Dr.Pulley Userforum

Hallo Dirk,

muss noch mal nachfragen. Mit dem "breiten Ring" meinst Du sicher die gechlossene Unterlagsscheibe die der Kupplung beiliegt. Die "Schmalen Ringe" sind demnach die beiden geschlitzten Distanzringe (Mit 2 versch. Stärken) die je nach Federdruck beigelegt werden sollten, Oder?

Konnte jetzt doch noch mal auf Probefahrt gehen und siehe da, der Xciting rennt perfekt, leider nur mit der Kymco Kupplung.

Hallo Dirk,

die HIT Kupplung wurde damals mit dem Standard-Federsatz (blau, gelb) eingebaut.
Einbau wurde in der Werkstatt mit der Inspektion zusammen erledigt. Die beiden Washerringe sind damals nicht verbaut worden. Die Druckfeder war da wohl in Ordnung. Welche Ringe hattest Du in Deinem Xciting denn damals eingebaut? Laufleistung des Wandlers mittlerweile fast 33.000 Km. Die Kupplungseinheit selbst hat demnach genau 10.000 Km hinter sich.
Die Vario-Rollen sind auch nach 23.000 Km noch gut. Habe alles gründlich gereinigt und nur die zerbröselten Geleitstücke durch die Kymco Gleitstücke ersetzt. Bin schon neugierig, wie der Xciting nach der Renovierung dann läuft. Werde aber erst nach dem Urlaub zum testen kommen.

Hallo Dirk,
hier nochmal die letzten Neuigkeiten von dem ganzen Ärger mit dem Antrieb an meinem Xciting. Die Verschraubung an der Variomatik konnte nur durch Zerstörung der Mutter gelöst werden. Die Bauteile des Antriebs sind jetzt ausgebaut. Die HIT-Kupplung lässt äußerlich keinen Defekt erkennen, was allerdings nicht die unbefriedigende Wirkungsweise erklärt. Alle Federn sind an Ihrem Platz und auch die Glocke ist absolut maßhaltig. Wie kann es also sein, das es zeitweise zu diesem ruppigen Anfahrverhalten kommt und dann wiederum alles funktioniert als sei nie etwas gewesen?
Wie auch immer, jetzt kommt die Originalkupplung wieder rein und Feierabend!
Die Variorollen sehen noch recht gut aus und zeigen nach 24000 Kilometern die überzeugende Standfestigkeit der Pulley Rollen. Das einzige was ich feststellen konnte, ist das die Rollen sich doch ziemlich grob in Ihre Laufkullissen einarbeiten. (Starke Riefenbildung) Ansonsten bin ich gespannt wie die ganze Vario jetzt nach der Grundreinigung wieder arbeitet. Also für die Rollen auf alle Fälle Daumen hoch. Mit dem Rest hatte ich zumindest kein Glück, denn auch die Dr.Pulley's Gleitstücke hat es zerrissen. Zwei lagen schon zerbröckelt drin und die dritte war noch dabei Ihren Geist aufzugeben.

Wollte eigentlich ein paar Bilder dazu einstellen, aber aus Platzgründen nicht machbar!

RunnerMax

Hi Dirk,
so ist es! Die Mutter auf der Abtriebswelle 19er ging problemlos auf, nur die große an der Vario ohne Chance. Ich hab keine Ahnung mit was dieser Meister die verklebt hat.
Die Clutchfedern scheinen aber auch in Ordnung zu sein. Konnte hinter der Kupplung reinleuchten und die Federn schon erkennen. Mache am Montag mal weiter mit einer Wärmebehandlung, vielleicht löst die Mutter sich dann.

Hallo Dirk,
mittlerweile habe ich meine Variomatik geöffnet und kann zu dem Verdacht eines mechanischen Defekts erst einmal Entwarnung geben.
Die Zugfedern sind noch intakt, auch innen soweit ich erkennen konnte und das Tragbild der Beläge ist tadellos. Leider konnte ich die vordere 27 mm Variomutter mit meinem Werkzeug nicht lösen, und mein Haltewerkzeug hat schon den Geist aufgegeben. Keine Ahnung wie der Werkstattmensch die damals angeknallt hat. Daher sitzt der Kupplungswandler noch auf der Welle, obwohl ich gerne alles abgebaut und gereinigt hätte. Auch die Kupplungsglocke ist nach dem Meßergebnis gleichmäßig rund und ohne Zeichen einer Überhitzung.
Schlauer bin ich bis jetzt also noch nicht geworden und die Frage weshalb bockt die Kiste mit dieser Kupplung nur sporadisch, bleibt weiter im Dunkel.

RunnerMax

Hallo Dirk,

ja, das ist klar, so kann ich damit nicht mehr fahren. Die Kupplung muss schon raus und ich bin gespannt, welche Überraschung sich da auftut. Die üblichen Wartungsarbeiten sind selbstverständlich gemacht, müsste also etwas außer der Reihe dahinter stecken. Wenn ich Zeit dafür habe mache ich die Vario auf. Berichte dann später!

Beste Grüße

Hallo an die Xciting Gemeinde,

Seit gut 10.000 Km habe ich in meinem Xciting 500 evo die HIT-Kupplung verbaut! Bisher lief das Bauteil recht unauffällig. Seit einiger Zeit bemerke ich nun aber beim Anfahren sehr unschöne Dinge. Nämlich, dass die Kupplung nicht mehr gleichmäßigen Kraftschluss auf das Hinterrad herstellt sondern ruckartig die Kraft ans Hinterrad überträgt. Mein Touren-Kollege mit dem ich des öfteren unterwegs bin, konnte im Nachfahren das Ergebnis dabei auch ganz genau beobachten, da die komplette Schwinge bei dieser schlagartigen Belastung ins Querschlagen kommt.
Im Klartext nochmal heißt das, selbst bei minimalem Gas fährt die Fuhre mit einem einzigen Ruck in dem Moment an, in dem die Kupplung eben schlagartig greift. Das eigentliche Kuriosum ist dabei aber die Tatsache, das die Kupplung das ganz sporadisch macht. Auf der letzten längeren Tour habe ich festgestellt, das der Xciting nach dem Wegfahren von Zuhause eigentlich wie immer noch klaglos lief und sich im Laufe der Tour dann schlagartig die genannte Störung einstellt. Es ist auch durchaus möglich, das diese Betriebsstörung irgendwann auf der Strecke noch einmal völlig verschwindet und der Xciting wieder an fährt als wäre nie etwas gewesen. Mein Werkstattmeister tippte nach meinen Ausführungen auf A: Bruch einer Feder oder B: auf eingelaufene Führungsstifte.

Was mich hier an dieser Stelle sehr interessieren würde, ist die Frage, ob es im Kreise der Eingeweihten vielleicht ähnliche Erfahrungen gibt?

Mein Xciting steht also jetzt erst mal still, bis ich dazu komme die HIT-Kupplung raus zu holen. Habe Gott sei dank noch meine Originalkupplung so das ich nicht ganz ohne da stehe.