Dr.Pulley Userforum

Kippende Rollen liegen sehr oft an einer ausgeleierten Gegendruckfeder!

Hier die Antwort von Malossi, was genau Emulator bringt.
Hallo Andreas,

das Produkt verbessert die Leistung, wie erklärt im Text hier unten:

Wir empfehlen den Einsatz des O2 Lambda Emulator zur Optimierung der Einspritzmenge und Leistung beim Lastwechsel.
Bei den Motorrädern der neuesten Generation, dank des Lambda Emulator, ist die CDI imstande, die optimale Kraftstoffmenge zu bestimmen, um ein sehr stabiles Luft/ Kraftstoff Gemisch auch im "Closed Loop"-Bereich zu gewährleisten.
Das Malossi Modul simuliert das original Signal und stimmt es zusätzlich auf ein von Malossi auf Luft/Kraftstoff Verhältnis perfekt abgestimmtes ab.
So erzielt Malossi eine optimale Einspritzmenge ohne eine Fehlermeldung an die CDI zu übertragen.
Mit freundlichen Grüßen,
Malossi S.p.A.

Legal, illegal, scheißegal. Wen interessiert das schon.

Danke Derek für ausführliche Antwort.
Im Scooter Zeitung habe ich das auch gefunden, da hat Malossi 2015 er Forza volles Programm verpasst, kann leider PDF Artikel nicht hochladen.
Illegal sind sogar Gewichte..
Gruß Andreas

Hallo Andreas,

um die Funktion der TC-Unit von Malossi zu verstehen, muss man zunächst die Funktionsweise der Lambdasonde verstehen:
Die Lambdasonde sitzt im Auspuffkrümmer und misst den Sauerstoffanteil im Kraftstoffluftgemisch, nachdem es durch den Verbrennungstakt in den Auspuff gelangt ist. Die Lambdasonde benötigt, um richtig zu arbeiten, eine Betriebstemperatur von etwa 300°C. Der Sauerstoffanteil im Kraftstoffluftgemisch soll sich im Verhältnis 14,7 zu 1 bewegen, um ein optimales Verbrennungsverhältnis zu erreichen. Das heißt, 14,7 Kg Luft kommen auf 1 Kg Kraftstoff.Die Lambdasonde kann anhand des Sauerstoffgehaltes im Abgas Signale an das Motorsteuergerät senden und zwar in Form von Spannung, also mehr oder weniger Spannung, je nachdem wie fett oder mager die zusammensetzung des Abgasluftgemisches ist. Anhand dieser Spannungsparameter regelt das Motorsteuergerät die Einspritzmenge der Kraftstoffeinspritzdüse im Ansaugrohr. Und das je nach Fahrtzustand , Motor- und Abgastemperatur idealerweise im Verhältnis 14,7:1.
Der Hersteller hat das Motorsteuergerät mit einem sogenannten Mapping oder Ablaufprogramm programmiert, das diese Zustände berücksichtigen soll. Jedoch wird zur Einhaltung der Abgaswerte und der Homologation nicht alles ausgeschöpft, was machbar ist. Soll heißen, in dem Motor schlummert noch eine Leistungsreserve, sofern das Mapping etwas manipuliert wird.
Genau das mach die TC-Unit von Malossi. Sie wird einfach zwischen Lambdasonde und Motorsteuergerät zwischengeschleift und empfängt dann zunächst die Signalspannungen der Lambdasonde. Diese Signale werden Quasi durch ein eigenes Mapping in der TC-Unit aufbereitet. und dann an das Motorsteuergerät weitergeleitet. Die TC-Unit gaukelt dem Motorsteuergerät also optimierte Lambdawerte vor, um in bestimmten Fahrzuständen ein noch effektiveres Kraftstoffluftgemisch zu erreichen.
Wie Tests schon gezeigt haben, ist das ganze recht effektiv und erhöht tatsächlich die Motorleistung (siehe auch Bericht/Test in Scooter und Sport bei einer Vespa 300 GTS).


https://shop.scooterundsport.com/PDF-Malossi-TC-Unit-fuer-Vespa-GTS-Zubehoer-aus-Heft-5/2017

Natürlich ist der Einbau nicht legal, da die Motorleistung erhöht wird und sich auch das Abgasverhalten ggfls. verändert. Der Einbau ist jedoch von außen nicht sichtbar und kann für die Hauptuntersuchung schnell zurückgebaut werden. Ob sich eine Mehrleistung bei der Honda Forza ergibt müsstest
du testen.Gruß Derek

Hallo zusammen
Fahre seit paar Monaten auch ein Forza 125.
Auf Malossi Seite wird ein TC UNIT Lambdasonde Emulator angeboten.
Wollte mal wissen, was ist das und was hat es für Funktion?
Danke schon mal für Antworten.
Gruß Andreas

Das spielt keine Rolle was du gefettet hast. An die Vario kommt kein Fett oder Öl dran. Was glaubst du wie sich das Zeug bei 10000 Umdrehungen überall verteilt.

Jetzt weiß ich was du falsch machst. Es ist das Fetten. Das schlimmste was du machen kannst ist fett in welcher Form auch immer an die Vario schmieren. Es gibt Vario-Typen welche geschmiert werden müssen, aber in diesem Fall ist es Tabu.

Das halte ich wiederrum für sehr unwahrscheinlich dass sich die Gleitstücke verdrehen, aber es könnte schon sein, dass das ganze nicht synchron abläuft. Vielleich neue Gleitstücke einbauen. Würde mir auch die Gleitbuchse anschauen, ob sie Riefen hat oder eventuell blau angelaufen ist. Würde in diesem Fall Überhitzung bedeuten. in diesem Fall kann sich die Vario richtig bewegen,da könnten die Gleitrollen schon verrutschen.

Ich fahre schon die dritte Forza. Benutzte bisher nahezu ausschließlich die Dr. Pulley Rollen. Sowohl in der originalen, wie auch in der Malossi Variomatik. Mir ist es noch nie passiert, dass sich die Rollen von alleine verdreht haben. Könnte vielleicht sein ,dass sie sich beim Einbau verdrehen, wenn man die Druckplatte der Variomatik nicht richtig festhält.

Die originalen Rolen wiegen 15 Gramm.

Hallo Dirk,
bringe mit Klamotten gute 85 kg auf die Waage und erhoffe mir insgesammt niedrigere Drehzahlen, besonders im oberen Geschwindigkeitsbereich. Beschleunigung ist mir im Serienzustand mit den 15g Rundrollen auch schon ausreichend. Also darauf kommt es mir nicht so an.

Ich bin am überlegen ob die FR 2015/6 in 14,5g dann die richtigen sind. Ansonsten gibt es ja die SR 2015/6 in 15g. Welche würdest du bei meinen Anforderungen empfehlen?

Gleitstücke habe ich dazu ja auch gefunden. Sind die SP 2015-AK
LG
Ralf

Danke Magoo für die Unterstützung.
Wenn die FR in der gewünschten Größe und Gewicht bereits verfügbar sind, natürlich diese nehmen. SR sind dann ohnehin nicht mehr lieferbar.
Bei FR 5-10% leichter als original wählen.