Dr.Pulley Userforum

Ich habe nun auf Pulley 17 Gramm getauscht.
Die Beschleunigung ist etwas geringer, aber nicht wirklich störend weniger.

Die Kupplung belassen wie ich sie bekommen habe.
Was ich herausgefunden habe, entspricht dies der Einstellung "Street oder Street+"

Die Touren sind jetzt generell um bis zu 1.300 Umdrehungen in der Minute gesunken.
Ausgekuppelt wird nun bei ca. 25 km/h.
Mir ist die Geschwindigkeit immer noch zu hoch
Ich hätte es lieber, dass der Kraftschluß der Kupplung länger erhalten bleibt.

Also allgemein etwas besser.
Für den Stadtbetrieb auf jeden Fall angenehmer.

LG Werner

Etwas höhere Drehzahlen machen beim Kaltstart sicherlich nichts
aus, hilft eher, die optimale Temperatur des Motors schneller zu
erreichen.

Das ist ja nach wenigen Minuten der Fall.

Dann: Es liegt an dir oder deiner Gashand, im normalen
Fahrbetrieb auch mit niedrigen Drehzahlen zu fahren.

Zitat

Da kann ich noch so eine feinfühlige Gashand haben, um den Roller aus dem Stand zu bekommen liegen bereits 4.500 Umdrehungen in der Minute an.

1. Schwerere Rollen und daher früheres hochkommen des
Riemens. Die Kupplung löst immer noch bei 30 Km/h aus. Oder liege
ich da falsch?

zu 1: vermutlich ja, die CS Federn der Kupplung
steuern die Ein-Auskuppeldrehzahl. Die Rollen steuern aber natürlich
auch die Drehzahl der Kupplung, es könnte sich also auch etwas
auswirken.


2. weichere CS-Federn in der Kupplung. Wobei die Kupplung dann
bei niedriger Geschwindigkeitarbeitet. Wie wirkt sich das aber auf
die Motor-Drehzahl aus? (-1.000 oder -1.500 Umdrehungen) Kann man
hier einen Wert nennen?

zu 2. Weichere CS Federn lassen die
Beläge etwas früher bei niedrigerer Drehzahl starten. Die PS federn
steuern die Dauer der schleifphase. Weichere PS-kürzere Schleifphase

Zitat

Um die kürzere Schleifphase ist es mir eigentlich immer gegangen. Bzw. dass die Kupplung "fester" anpackt.

3. Schwerere Rollen und weichere CS-Federn. Hier müsste die
Drehzahl auf jeden Fall sinken. Die Kupplung müsste auch bei
geringere Geschwindigkeit arbeiten. Wie wird sich das auf die
Motor-Drehzahl auswirken? Verliere ich Kraft?Kann ich da gleich bei
den Originalen Teilen bleiben?

zu 3. Ja, aber warum dann
überhaupt eine sportliche Kupplung?? Die könnte man dann gleich weg
lassen. Wobei die TPX natürlich immer noch die kürzere Schleifphase
bietet, was ja auch einen sportlichen Effekt hat

Zitat

Eben um die kürzere Schleifphase geht es mir.

4. Schwerere Rollen und Original Kupplung? Ergebnis =
ungewiss! Außerdem hätte ich da das Geld für die Kupplung in den
Sand gesetzt und das ist nicht ganz so wenig......


zu 4. Schwerere Rollen ergibt eine lahme Ente....

Zitat

Ich meine natürlich die 17 Gramm Pulleys anstatt die 15 Gramm

Danke für Deine Informationen!

Wenn ich das nun richtig interpretiere,
sind beide Maßnahmen (leichte Rollen und Sportkupplung) für die
höheren Drehzahlen verantwortlich.

35 – 40 Km/h zu fahren bei 4.500 –
5.000 Umdrehungen in der Minute.

Dies auch bei eben gestarteten kalten
Motor, kann dem Fahrzeug und der Umwelt nicht zuträglich sein.
Weiters ist das im Stadtverkehr auch nicht wirklich gut zu fahren.

Was wäre jetzt die beste Kombination
um diese Drehzahlen zu senken und dennoch die Beste Performance
herauszuholen.

1. Schwerere Rollen und daher früheres hochkommen des Riemens. Die Kupplung löst immer noch bei 30 Km/h aus. Oder liege ich da falsch?
Oder
2. weichere CS-Federn in der Kupplung. Wobei die Kupplung dann bei niedriger Geschwindigkeitarbeitet. Wie wirkt sich das aber auf die Motor-Drehzahl aus? (-1.000 oder -1.500 Umdrehungen) Kann man hier einen Wert nennen?
Oder
3. Schwerere Rollen und weichere CS-Federn. Hier müsste die Drehzahl auf jeden Fall sinken. Die Kupplung müsste auch bei geringere Geschwindigkeit arbeiten. Wie wird sich das auf die Motor-Drehzahl auswirken? Verliere ich Kraft?Kann ich da gleich bei den Originalen Teilen bleiben?
Oder
4. Schwerere Rollen und Original Kupplung? Ergebnis = ungewiss! Außerdem hätte ich da das Geld für die Kupplung in den Sand gesetzt und das ist nicht ganz so wenig......

Sorry, wenn ich hier so viele Fragen stelle.

Ich habe leider keine Garage und muss das Ganze auf der Straße machen.

Ein öfteres herumprobieren wird dadurch ein wenig schwierig.

Das Wetter wird zu dieser Jahreszeit wird auch nicht besser und warten auf nächstes Jahr will ich nicht.


Überhaupt, wenn man eine Weile mit dem umgebauten Roller fahren soll.LG Werner

Ein Servus an alle aus Wien!

Ich bin seit kurzem Besitzer einer
Yamaha X-Max 400 RA.

Sie ist Baujahr 2016 und noch keine
3000 Km gefahren.

Nachdem ich bereits mit meinen
vorhergehenden Rollern (Gilera Runner 125ccm 2-Takt und Piaggio X7
250ccm) sehr gute Erfahrungen mit Dr. Pulley gemacht habe, mussten
natürlich in den jetzigen Roller auch welche hinein. Da das Fahrzeug
neuwertig ist, dachte ich mir, dass ich etwas mehr investiere und
auch die o.a. Kupplung einbaue.

Zuerst zu den Rollen; die originalen
Rundrollen waren bereits ziemlich abgenutzt und nicht mehr Rund. Da
sie nicht angeschrieben waren, hat das errechnete durchschnittliche
Gewicht 17,1xy Gramm ergeben. Ich habe sie nun gegen Dr. Pulleys 15
Gramm getauscht.

Nun lässt sich der Roller sehr
sportlich fahren. Jedoch sind mir die Drehzahlen zu hoch und ich
werde auf Dr. Pulley 17 Gramm umsteigen.


Nun zu meinem eigentlichen „Problem“:

Mit der original Kupplung hat der
Roller bei 20-23 km/h ausgekuppelt und ist im Leerlauf gerollt.

Das war mir eigentlich schon zu früh.

Die Hochleistungskupplung TPX4K160-A
kuppelt bereits bei 30+ km/h aus und geht in den Leerlauf.

Das geht gar nicht!

Damit ist es sehr unangenehm Winkelwerk
oder kurvenreiche (Berg)Straßen zu befahren.

Ich habe bis jetzt keinerlei
Veränderungen an der Kupplung durchgeführt.

Was soll ich für Federn umbauen?

Oder reichen die schwereren Gleitrollen
aus?

Kann mir jemand Tipps geben?

LG Werner