Dr.Pulley Userforum

Hallo Dirk,

da mich das ganze sehr gewurmt hat und ich heute ein wenig Zeit bei schönem Wetter hatte bin ich der Problematik auf den Grund gegangen.
Die Sache war eigentlich ganz banal.
Falsch eingebaut trotz der Anleitung
Zum Glück habe ich irgendwo hier im Forum eine Bilderserie gefunden die auch für mich Dussel verständlich war.
Die Vario lag da offen wie sie beim Einbau vor einem liegt und da wurde es mir schlagartig klar.
Hätte mir auch bei den Kerben die zu einem Kreis verlaufen auffallen müssen.
Na ja wie dem auch sei es funktioniert.
Endgeschwindigkeit 160 km/h erreicht mit ca.7000 U/min und es war ganz schön kalt.
30 km/h bei ca. 2800 und 50 km/h bei ca. 3500. Cruisen bei den Geschwindigkeiten mit sensiblen Fingern am Gashahn möglich.
Denn jeder dreh wird in Drehzahl umgesetzt und die Beverly spurtet zügig vorran.
So soll es sein.
Nun bin ich mal gespannt wie es bei vollem Gewicht mit meiner besseren Hälfte aussieht.
Wetter spielt momentan ja mit vielleicht bekomme ich sie ja zu einer Tour überredet.
Schöne Grüße aus dem Rheinland
Achim

Hallo Bernd,

Danke für deine Überlegungen und Anregungen.


ich glaube nicht das der Riemen fest war bei der Montage.
Ich presse die Kupplungsscheiben immer mit Holz auseinander damit der Riemen dort nach innen rutscht und somit Luft in der Vario vorne hat.
Das war auch der Fall, ich habe es nur nicht geschafft das nach der Montage der Riemen in der Vario und der Kupplung stramm anliegt.
Dachte mir das würde beim Motorstarten passieren.
Allerdings könnte es auch sein das während des ersten Starts des Motors durch die Luft vom Riemen in der Vario sich die Pulleys verdreht haben.
Ich werde mal alles auseinander nehmen, freigängigkeit der Steigscheibe in den Gleitern und die Lage der Pulleys sowie deren Gewicht prüfen.
Irgendwas ist da nicht richtig soviel steht fest. Oder ist Lose
Berichte folgen.

Hallo,
nach dem Einbau der Pulleys nach Einbau Anleitung und nun gefahrenen ca. 60 km kommt mir das Verhalten ein wenig komisch vor.
Vieleicht gibt es ja eine plausible Erklärung dafür.
Erstmal mein Setting:
Piaggio Beverly cruiser 500 Bj 2010 mit der 8 Rollen Vario, original Kupplung und einem Akrapovic Auspuff.
Bisher habe ich in der Vario 18gr. Rollen gefahren und war damit auch zufrieden.
Nach dem Einbau der Pulleys und der Gleiter für die Andruckplatte war die erste Ausfahrt auch super der Roller ließ sich bis 140 km/h wunderbar beschleunigen und ging dabei bis in den Drehzahlbegrenzer.
Heute wieder eine kleine Ausfahrt und leider erreiche ich nur noch 120 km/h und dann ist der Drehzahlbegrenzer bei ca. 8000 aktiv.
Gehe ich dann mit dem Gas zurück reduziert sich die Drehzahl abrupt und man kann deutlich hören wie der Motor oder die Vario mit Geräuschen abbremst.
Schwierig das Geräusch zu beschreiben aber ich denke nicht das es nicht annormal ist sondern einfach nur weil die Drehzahl relativ schnell reduziert wird.
Was mich wundert ist das ich mit den gleichen Gewichten wie vorher nur noch 120 km/h erreiche. Drehzahl bei 50 ist ca. 4000 und bei 30 ungefähr 3000 U/min.
Ich bin mir sicher das ich die Pulleys richtig eingebaut habe, kann es sein das die Pulleys nicht 18gr sondern weniger haben?
Welche Ursachen kommen noch in Fage.
Für mich sieht das aus als wenn die einfach zu leicht sind.
Ich überlege schon schwerere einzubauen, möchte aber doch vorher mal eure Meinung haben ob ich da richtig liege und warum die Unterschiede zu vorher so groß sind.
Und falls schwerere stellt sich die Frage welches Gewicht?
Wieder das originale gewicht?

Hallo liebe Pulley Freunde,

Zeit, gutes Wetter und die Pulleys 18gr. samt Gleitschuhe im Regal haben mich dazu bewegt heute mal am Beverly zu schrauben.
Einbau nach Anleitung war kein Problem, aber....
die Gleitschuhe waren so eng das die Andruckplatte nicht sauber ohne hängen in den Führungen lief.

Dr. Pulley das darf bei dem Preis nicht sein

So wie es aussieht klemmen die Schuhe in der äußeren Nut zum aufstecken zu stark an der Andruckplatte und drücken den Schlitz der Schuhe zu, so das dieser zu eng wird.
Ich habe das ganze mit einer Feile nachgearbeitet und dann schob die Platte sich schön gleitend in der Vario hin und her.
Wie beschrieben habe ich auf die genaue Position beim Einbau geachtet damit auch alles reibungslos schaltete.

Nach dem Einbau wurde es spannend und ich konnte das Ergebnis gar nicht abwarten.
Ich muss dabei sagen das ich das Gewicht nicht geändert habe und die Rollen vorher sowie die Pulleys beide 18gr. haben.

Und es stimmt !!
Das Ansprechverhalten ist ganz anders als bei den Rollen.
Sehr schnell steigt die Drehzahl beim Gas geben an und mit den 18gr. ist es sogar möglich beim Beschleunigen bis in den Drehzahlbegrenzer bei ca. 8000 U/min zu kommen.
Das kannte ich von den anderen Gleitrollen gar nicht und auch als ich mal mit 16 gr. Rollen fuhr war das nicht der Fall.
Interessant ist das bis ca 120-130 km/h der Drehzahlbegrenzer angefahren werden kann und darüber sich die Drehzahl absenkt um bei irgendwas um 6000 die Beschleunigung fortzusetzen.
Ist das normal kennt ihr das auch?


Endgeschwindigkeit kann ich noch nicht sagen war einfach zu kalt.
Brrrrr....
Cruisen mit 30 km/h geht mit ca. 3000 U/min und bei 50 sind es etwa 4000. Gibt man dann Gas springt die Drehzahl umgehend hoch und die Bev. zieht ab wie Schmitz Katze.
Man muss schon sensibel mit dem Gashahn umgehen um nicht wieder in die Beschleunigung zu geraten.

Ob ich das mit dem 18gr. lasse muss ich mir noch überlegen. Vieleicht werden es doch schwerere.
Leider waren die 19gr. welche ich Ursprünglich bestellt hatte nicht lieferbar.

Alles in allem viel Fahrspass und ein Ansprechverhalten beim Beschleunigen wie die normalen Rollen es nicht hergeben.

Gruss
Achim