Dr.Pulley Userforum

.. so, jetzt ist auch schon Frühjahr und hier bin ich wieder.

Vor einer Woche habe ich die Dr. Pulleyrollen eingebaut. Ich scheine eine "glückliche Yourban" zu besitzen, kein Schleifen an der Ölwannendichtung (Eddingtest) - zur Vorsicht habe ich eine 0,1 mm Distanzscheibe aber belassen (zusätzlich zu der bereits verbauten Serien-Distanzscheibe).

Nach dem Einbau habe ich im Leerlauf ein "Klackern" bemerkt - habe auf den Riemen getippt der irgendwo gegen schlägt. Ich meine in diesem Forum auch gelesen zu haben, dass das aber auch von evtl. verrutschten Dr. Pulley's kommen kann. Ein Käse-Ecke saß tatsächlich ein wenig schief; habe diese jetzt korrekt eingesetzt.

Die erste Probefahrt war allerdings noch mit dem "klackernden Leerlauf" - mein Eindruck war: Gleichmäßigere Beschleunigung (aber nicht unbedingt stärker), einkuppeln bei ca. 3300 - 3500 U/min (mit Originalrollen war ab 2800 U/min der Einkuppelvorgang zu spüren). Alles in allem ein um ca. 500 U/min höheres Drehzahlnivau bei niedrigeren Geschwindigkeiten, ab ca. 100 km/h (Tacho) war in etwa wieder ein "Drehzahlgleichstand" zu den Originalrollen zu beobachten. Bei ca. 120 km/h (Tacho) war dann mit dem Vortrieb erst mal Schluss (in etwa identisch mit den Originalrollen), die Drehzahl war aber mit 7200 U/min jetzt niedriger (vorher ca. 7600 U/min). Beim Vollgas-geben ging die Drehzahl mit Dr. Pulleys auf 7000 bis 7200 U/min hoch (vorher waren es so 6300 bis 6500 U/min)

Heute erfolgte dann zusätzlich der Einbau der Kupplung und die bereits erwähnte "Korrektur des klackernden Pulley's". Im Leerlauf war von der Vario nun nichts mehr zu hören. Die Einkuppeldrehzahl hat sich wieder auf das Niveau der Originalkupplung gesenkt. Insgesamt ist aber bei niedrigen Geschwindigkeiten natürlich weiter ein höheres Drehzahlniveau feststellbar.

Nachdem ich den Roller dann vorsichtig auf Betriebstemperatur gebracht habe, habe ich den Gasgriff dann mal weiter Richtung Endanschlag gedreht.

Ich kann das Ganze nur nüchtern und emotionslos beschreiben


F A N T A S T I S C H .



Die Drehzahl erreichte ca 7400 U/min, die Beschleunigung war spürbar besser - und auch ab ca. 90 km/h spürte man noch "Vortrieb" - mit der Originalkonfiguration fing es ab da an langsam "zäh" zu werden. Einen Vmax Test habe ich nicht unternommen - vielleicht später mal.


Alles in allem eine feine Sache

Hallo Dirk,

Danke für den Tipp.

Bestellung ging raus.

Ich melde mich wieder im Frühjahr und berichte über meine Erfahrungen / meinen Eindruck.

Gruß

Peter579

Hallo Dirk,

Danke für die rasche Rückmeldung.

Ich bin gerade in verschiedenen Foren am Zusammensuchen mit welchen Rollen, Riemen etc. man die Beschleunigung der Yourban verbessern kann, ohne die Höchstgeschwindigkeit herunterzusetzen. Irgendwie landet man dabei immer wieder bei Dr. Pulley

Evlt. kannst Du mir / jemand anderes aus dem Forum folgende Frage beantworten:

"Passato" nahm in 2013 folgende Konfiguration
- Gleitrolle SR 2117/6-12,5
- Gleitstücke SP 2017-N
- Hochleistungskupplung Hit 211701
und war damit zufrieden.

Forumsmitglied alexruss nahm in 2014 Rollen 20x17 13g - und verhinderte damit wohl ein Schleifen des Riemens an der Ölwannendichtung.
Und war ebenso zufrieden.

Nun zu meiner Frage: Wäre folgende Konfiguration machbar - oder ist das zum Scheitern verurteilt?:

Gleitrollen SR 2017/6 13g
Gleitstücke SP 2017-N
Hochleistungskupplung HIT 211701 (optional, wenn's das Budget zulässt)

Mit "Scheitern" meine ich - es ist mir einer Verschlechterung der Beschleunigung / der Höchstgeschwindigkeit zu rechnen bzw. es können Schäden am Fahrzeug entstehen.

Welche Distanzringe (sicher ist sicher) wären bei o.g. Konfiguration dennoch zu empfehlen? Man muss sie ja nicht verbauen wenn man sie evtl. doch nicht braucht (Eddingtest) - und ich gehe jetzt mal aus, dass ein Distanzring für ein paar Euro zu haben ist. Wenn ich falsch liege lasse ich mich gerne korrigieren.

Gruß Peter579

Hallo Leute,

im Frühjahr 2019 steht bei mir der Rollen- und Riemenwechsel an.

"Leider" habe ich den Quasar-Motor (Yourban 300 EZ 2012). Die Threads zu den Defekten, die sich bei falscher Optimierung hier ergeben können, habe ich bereits gelesen.

Demnach darf der Riemen bei Optimierung der Vario nicht höher steigen als im Originalzustand - d.h. aber auch, ein mehr an Vmax lässt sich nicht realisieren, richtig? (Käseecken ade?)

Wenn ich nun leichtere Rollen nehme sollte die Beschleunigung besser werden (einhergehend mit höheren Drehzahlen während der Beschleunigung). Riskiere ich damit automatisch ein Verlust an Vmax? Dreht der Roller permanent in einem höheren Drehzahlniveau (Bsp. Fahrt mit konstant 100 km/h dann immer mit z.B. einer um 1000 U/min höheren Drehzahl)?

Gibt es vielleicht Yourban Fahrer hier im Forum, die mir ihren "Mix" verraten (welche Rollen, Kupplung, Riemen, wie ändert sich die Beschleunigung und die Vmax, ging etwas kaputt)?

Den Eddingstiftest verstehe ich zwar, ich möchte aber nicht mehrmals die Vario auseinander nehmen müssen bzw. mehrere Rollensätze kaufen müssen von denen dann doch nur einer verwendet werden kann.

Im Zweifel kommen wieder die Originalbauteile rein (nur halt in neu)


Gruß aus Bayern


Peter579