Dr.Pulley Userforum

Hallo Jens,
unsere Gleitrollen senken ja ab mittleren geschwindigkeiten die Drehzahl, so dass du bei gleich gefahrener Geschwindigkeit nicht mehr in den begrenzer kommst. Erst dann wieder, wenn du die neuen Reserven an Vmax nutzt, dann gehts wieder in den Begrenzer, aber eben erst bei höherer Vmax.
reduziere das Originalgewicht um ca. 10-15 % gegenüber den originalen. Ich vermute, du hast die gleichen Werte drinnen wie z.B. die Vespa GTS300 oder MP3/300.
Wie bei allen Quasar Motoren nach Einbau die Steighöhe des Riemens prüfen! Er sollte 3mm unterhalb der Scheibenkante bleiben.
Schau mal hier.

Hallo und schönen Sonntag!


Gibt es denn zwischenzeitlich Erfahrungen für die Abstimmung des Nexus 300 ie?


Meine geht auf der Autobahn bei leicht abfallender Strecke mit 143 km/h bei 9.500 U/min in den Begrenzer.


Laut Vorbesitzer ist alles original.


Ist es möglich/ ratsam den Drehzahlbegrenzer z. B. auf 10.500 U/min heraufzusetzen oder die Übersetzung dahingehend zu verändern,
dass eine höhere Endgeschwindigkeit möglich ist? Eine gleichzeitige Verbesserung der Beschleunigung wäre natürlich auch klasse.


Hat jemand Referenzwerte auch z. B. ob es an der Leistung eine Veränderung bringt, wenn man die Auspuffanlage verändert? (Akrapovic, Leovinci, Mivv, usw.)


Viele Grüße von der Saar


Jens

Gern geschehen, Florian!
So sehr wirst du dich übrigens nicht verschulden müssen
Dr.Pulley Gleitrollen und die Gleitstücke kosten zusammen 42,90€. Frei Haus...

Hallo Florian,
ich habe ein neues Unterforum angelegt, speziell für dich zunächst. Ich hoffe natürlich, dass nach und nach noch ein paar dazu kommen. Deinen Beitrag habe ich gleich hierher geschoben.
Du schreibst, dass der Nexus 300ie die gleiche Maschine wie Piaggio MP3 und Vespa 300 GTS drinnen hat. Dann ist deine Frage wohl leicht zu beantwworten:
Rollengröße 21x17, Originalgewicht vermutlich 13,5g.

Dann passen Dr.Pulley Rollen SR 2117/6 hinein. Das empfohlene Gewicht (Original minus 10-15%) liegt dann bei 11,5g oder 12g. Damit bekommst du eine kräftigere und gleichmäßigere Beschleunigung. Man kann auch auf 10,5g oder 11g oder gehen, wenn man noch stärkere Beschleunigung möchte, dann möglicherweise allerdings auf Kosten von etwas mehr Verbrauch und vielleicht gering reduzierter Maxspeed.

Die Gleitstücke für die Vario Gegendruckplatte heißen SP2017-N

Die HiT Hochleistungskupplung ist Typ Nr. 2111701

Achtung: Beim Piaggio Quasar Motor muss unbedingt immer die Steighöhe
des Riems beachtet werden, möglichst etwas unterhalb der Scheibenkante
bleiben. Geht der Riemen zu hoch, kann er bei älteren Motoren leicht am
Gehäuse schleifen. Die Hitze kann die Ölwannendichtung beschädigen.
Neuere Motoren haben dort eine Einfräsung ab Werk. Besonders sollte bei
Verwendung eines breiteren Riemens aufgepasst werden! keinesfalls die
Distanzscheibe zwischen den Steigscheiben weglassen!

Bitte korrigiere mich, falls im Nexus 300ie ein anderes Gewicht verwendet wird.