Dr.Pulley Userforum

Hi

So, hier mal ein kleines Update. Die Kupplung ist jetzt eingefahren und ich hab noch mal einen Fahrtest gemacht.




Test-Fahrzeug 2011`Arctic Cat DVX 300 ( Motor-Baugleich mit Kymco Maxxer 300 Wide )

Änderungen:

Umgeritzelt von 15 auf 16 Zähne
Drossel im Ansaugstutzen entfernt ( nur bei Maschinen mit Keihin CVK32 Vergaser )
Dr.Pulley`s Gleitrolle SR2318/6-21 und Gleitstücke SP2318-J
Sekundarluftsystem deaktiviert
Kurbelwellen/Motorentlüftung geändert



Test Serien-Kupplung ( 2900km Laufleistung ): Lufttemperatur 24°C, leichter Wind

Anfahrdrehzahl : 1750 U/min

60 Fuß ( 18,28 Meter ): 1,995 @ 46,04 km/h
330 Fuß ( 100,58 Meter ): 6,987 @ 72,24 km/h
1/8 Meile ( 201,17 Meter ): 11,984 @ 83,98 km/h
1000 Fuß ( 304,80 Meter ): 16,010 @ 89,37 km/h
1/4 Meile ( 402,34 Meter ): 19,983 @ 90,28 km/h

0-20 km/h 1,014 Sekunden
0-60 km/h 4,980 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit : 96,59 km/h @ 7900 U/min
Distanz: 1,26 Km



Test HIT-Kupplung (300km Eingefahren ) ; Clutch-Spring/Pillow-Spring 12kg / 20kg ; Lufttemperatur 25 °C ; leichter Wind

Anfahrdrehzahl : 2360 U/min

60 Fuß ( 18,28 Meter ): 2,015 @ 46,04 km/h
330 Fuß ( 100,58 Meter ): 6,994 @ 73,12 km/h
1/8 Meile ( 201,17 Meter ): 11,024 @ 83,05 km/h
1000 Fuß ( 304,80 Meter ): 16,004 @ 91,18 km/h
1/4 Meile ( 402,34 Meter ): 19,002 @ 92,08 km/h

0-20 km/h 1,094 Sekunden
0-60 km/h 5,017 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit : 97,5 km/h @ 7900 U/min
Distanz: 1,1 Km

Bemerkung: wegen Riemenschlupf drei Washer-Ringe unter der Gegendruckfeder verbaut!



Wie man mittels des Test sieht, bringt die HIT-Kupplung im Werkseitig eingestelltem Setup nahezu die gleichen Fahrwerte wie eine Serienkupplung mit geringer Laufleistung. Jedoch muss natürlich erwähnt werden das, sobald der PushPin aktiv ist, die Serienkupplung keinesfalls mit dem Durchzug/Beschleunigen während der Fahrt oder das herrausbeschleunigen aus Kurven mit der HIT-Kupplung mithalten kann. Der Fahrtest erfolgt natürlich immer auf der gleichen Teststrecke und sofern das möglich ist unter gleichen Testbedingungen um die Werte nicht zu verfälschen.

Als nächstes werde ich wohl erst Tests mit schwächeren/härteren Pillowfedern machen da diese außen liegen und das wechseln dieser im eingebautem Zustand der HIT wohl möglich ist.

An dieser Stelle mal noch einen Dank an DDirk der mir zu Testzwecken einen Satz 10kg - Kupplungsfedern zur Verfügung gestellt hat, die normalerweise in diesem HIT-Kupplungs-KIT nicht enthalten sind .Vielen Dank nochmal!

Bis zum nächsten Test.

Gruß Gallier

Hi,

also das mit den drei Washer-Ringen war nicht zu viel des guten! Schlupf hat abgenommen und ich denke schwerere Gleitrollen werde ich wohl nicht brauchen, wobei, so wie ich mich kenne werde ich das wohl doch irgendwann Ausprobieren.

Ich war ja gestern auf dem Quadtreffen mit der Möglichkeit zur Nutzung einer auch unter Motocross-Fahrern als sehr anspruchsvollen geltenden MX-Stecke.
Was soll ich sagen, ich bin begeistert. Selbst mit dem Federnsatz der bei Auslieferung verbaut ist macht die DVX wie "Schmitz Katz" auf der Strecke. Einfach nur genial zu fahren.
Egal ob Hubbelstrecke , Kurven, steile Hänge, oder auch steile Abfahrten wo die Motorbremse genutzt werden muss, das Ding fährt sich fast wie eine manuelle Schaltung, ich musste echt aufpassen weil ich das Quad im Gelände so nicht kenne, ich hab immer noch ein grinsen im Gesicht (und Sand :-D ) wenn ich daran denke. Nach der ersten Runde gestern war klar das ich diese Strecke mit schwächerer Pillowfeder und stärkerer Clutchfeder auf jedenfall fahren muss.

Achso, die HIT ist immer noch nicht eingefahren , sie hat nun erst gut 200 km auf dem Buckel.

Gruß Gallier

Hi,

ich hab auch einige Zeit überlegt ob ich gleich beide oder doch nur einen machen soll. Aber im Prinzip hast du recht.

Gruß Gallier

Hi

So, hab jetzt jetzt mal noch die anderen beiden Washer-Ring verbaut, insgesamt hab ich jetzt drei unter der Kupplungsfeder. Auf jedenfall merkt man beim zusammenbau das die Feder wesentlich mehr Druck hat als mit nur einem Ring.
Sollte der Schlupf jetzt immer noch so extrem sein sind wohl die Käseecken mit 21gr. zu leicht und ich muss 22er oder 23er bestellen.

Zurzeit ist glaub ich die Vario das sauberste Teil am ganzen Quad ;-) !


Gruß Gallier

lol,

das sagt meine Frau auch gerne das ich anders bin :-D !

Nein, im Ernst , ich probiere gerne rum und bei einem Bauteil wie der HIT Kupplung geht mir das Herz auf und ich werde, sofern es mir die Zeit erlaubt, wohl ständig versuchen das für mich beste Setup zu finden das möglich ist. Ich bin eine zeitlang Cross gefahren mit einer KX250, das Teil war auch mehr zerlegt als auf der Crosstrecke. so bin ich halt :-).

Danke fürs nchschauen, als Dank wenn klappt bekommst du ja auch einen Test :-).

Bin aufs Wochende gespannt, fahre hier in der Gegend auf ein Quad-Treffen mit Crosstreckennutzung und Aussfahrt auf der Staße. Da kann ich sie dann schön einfahren.

Gruß Gallier

Hi,

hmm das jetzt blöd , weil ich hätte gerne noch die Anfahrdrehzahl gesenkt, habe aber schon mit 12kg die schwächste Clutch-Ferder/n verbaut.
Gibts die Clutch -Federn noch in 10 kg oder so zum nachkaufen, würde das nämlich gerne auch noch ausprobieren.
Oder ist das nachteilig ?

Gruß Gallier

Hi,

noch eine kleine Verständigungsfrage.

Mit einer schwächeren Pillow-Feder/n senke ich doch auch die Anfahrdrehzahl !?

Gruß Gallier

Hi,

ja das mit der Höchstgeschwindigkeit ist klar , mir fiel jedoch auf das das Quad während des ersten Test mit der HIT nicht annähernd an die Geschwindigkeit kommt als mit der Serien Kupplung. Wie im Test geschrieben hat sich das aber mittlerweile verbessert und ich konnte sogar die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zur Serie schon übertreffen. Ich fahre sie jetzt mal ordentlich ein und dann kommt der finale Test mit dieser Federnkombi.

Das mit dem Riemenschlupf hab ich mir auch schon gedacht, ich habe aber nur einen der Washer-Ringe eingebaut weil die Kupplungsfeder noch gut über dem Toleranzwert lag. Wenn ich nach dem Einfahren die andere Feder-Setups teste werde ich wohl noch ein Washer-Ring mehr einbauen um zu sehen wie das dann wird.

Gruß Gallier

Hi,
so nun hier die ersten Tests mit derHIT-Kupplung, in einer 2011 Arctic-Cat DVX 300 ( Motor-Baugleich mit der Kymco Maxxer 300 Wide )

Lieferung:

Schnell und komplett wie in der Produktbeschreibung angegeben.
Eine Einbaubeschreibung ist nicht
wirklich dabei, nur zwei Zeichnungen die erklären wie der Nut-Locker
(Sicherungsblech für die große Mutter an der Kupplung) und die
Torque-Spring-Washer ( Kunststoff-Ringe die unter Kupplungsfeder
kommen ) eingebaut werden. Eigentlich kein Problem für
Werkstattmechaniker, Hobbyschrauber müssen sich halt merken in
welcher Reihenfolge sie was ausgebaut haben und wo die Teile beim
zusammenbau wieder hinkommen. Die Beschreibungen sind alle auf
Englisch.

Schön finde ich die Beilage in Form
dreier Dr.Pulleys-Aufkleber und einem Schlüsselanhänger.

Verarbeitung:

Sehr ordentlich und keinesfalls billig.
Alles passt , nichts wackelt, ordentliches, massiv wirkendes
Material. Die Serien-Kupplung wirkt im Vergleich zu der HIT -Kupplung
recht billig.Besonders fällt auf, das die Beläge der HIT -Kupplung
um einiges dicker sind als die der Serien Kupplung. Auch die Kupplung
selbst ist schwerer als das Original, was sich positiv auf
Vibrationen auswirkt.

Einbau:

Ohne Probleme , passte alles auf
Anhieb, nur die Beläge habe ich vor dem Einbau an den Kanten etwas
entgradet. Diesen Tipp hatte ich aus einem anderen Forum bekommen.
Meiner Meinung nach hat der Riemen nach dem Einbau mehr Spannung als
Serie.

Fazit:

Sehr ordentlich Verarbeitete Kupplung
zu einem guten Preis, vielfältig einstellbar aufgrund der
verschiedenen Federsätze die enthalten sind. Wer eine neue Kupplung
braucht, sollte auf jedenfall die HIT mit in Betracht ziehen.
Hobbytuner /Schrauber müssen anhand der Tests und Forenbeiträgen
entscheiden ob sich die Investition für sie lohnt. Eine
Einbauanleitung vielleicht sogar in verschieden Sprachen sollte
vielleicht auch im Lieferumfang enthalten sein.

Praxistest:

Wie oben schon beschrieben erfolgten
Lieferung und Einbau der HIT ohne nenneswerte Probleme.

Was mir als erstes aufgefallen ist, war
die Spannung des Riemens nach dem Einbau. Mit der Serien-Kupplung
„flatterte“ der Riemen im Standgas was bei der HIT überhaupt
nicht der Fall ist.
Bei der ersten kleinen Probefahrt fiel
sofort auf das sich die Anfahrdrehzahl um 700 U/min erhöht hat. Mich
persönlich stört das etwas, wobei bei einer größeren Probefahrt
etwas später , sich die Anfahrdrehzahl um etwa 250 U/min verringert
hat. Ich bin gespannt ob die Drehzahl während der Einfahrphase noch
ein wenig runtergeht. Hoffe ich zumindest , da die Clutch-Spring mit
12kg, schon die schwächste Feder im mitgelieferten Federnsatz ist.
Vielleicht gibt es ja auf nachfrage auch noch eine schwächere
Clutch-Spring.
Sehr positiv zu erwähnen ist das
Anfahren. Ohne „Reifenzittern“ oder zu rucken fährt das Quad
gleichmäßig aber mit spürbarem Druck los.
Um reproduzierbare Werte zu bekommen
muss die HIT eingefahren werden. Unten im Test mit der Fabrikneuen
HIT bzw. einer Laufleistung von weniger als 30 Kilometern ist zu
sehen das diese nicht annähernd an die Testzeiten der
Serien-Kupplung herankommt, auch die Höchstgeschwindigkeit war um
fast 10 km/h geringer.
Jetzt nach etwa 50 Kilometer
Laufleistung merkt man das die HIT-Kupplung mit jeden Kilometer mehr
„besser“ arbeitet und auch der Schlupf verringert sich zunehmend.
Bei der letzten Testfahrt heute Abend konnte ich schon die
Höchstgeschwindigkeit der Serien-Kupplung überbieten.

Fahrtest:

Fahrzeug 2011`Arctic Cat DVX 300 (
Motor-Baugleich mit Kymco Maxxer 300 Wide )

Änderungen:

Umgeritzelt von 15 auf 16 Zähne
Drossel im Ansaugstutzen entfernt ( nur bei Maschinen mit Keihin CVK32 Vergaser )
Dr.Pulley`s Gleitrolle SR2318/6-21 und Gleitstücke SP2318-J
Sekundarluftsystem deaktiviert
Kurbelwellen/Motorentlüftung geändert


Test Serien-Kupplung ( 2900km Laufleistung ): Lufttemperatur 24°C, leichter Wind

Anfahrdrehzahl : 1750 U/min

60 Fuß ( 18,2 8 Meter ): 1,995 Sekunden @ 46,04 km/h
330 Fuß ( 100,58 Meter ): 6,987 Sekunden @ 72,24 km/h
1/8 Meile ( 201,17 Meter ):11,984 Sekunden @ 83,98 km/h
1000 Fuß ( 304,80 Meter ):16,010 Sekunden @ 89,37 km/h
1/4 Meile ( 402,34 Meter ):19,983 Sekunden @ 90,28 km/h

0-20 km/h 1,014 Sekunden
0-60 km/h 4,980 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit : 96,59 km/h @ 7900 U/min

Distanz: 1,26 Km


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Test HIT-Kupplung ( NEU ) ;Clutch-Spring/Pillow-Spring 12kg / 20kg ; Lufttemperatur 24°C ; leichter Wind

Anfahrdrehzahl : 2360 U/min

60 Fuß ( 18,28 Meter ): 2,015 Sekunden @ 39,72 km/h
330 Fuß ( 100,58 Meter ): 6,994 Sekunden @ 63,19 km/h
1/8 Meile ( 201,17 Meter ): 12,996 Sekunden @ 74,03 km/h
1000 Fuß ( 304,80 Meter ): 17,037 Sekunden @ 76,73 km/h
1/4 Meile ( 402,34 Meter ): 22,104 Sekunden @ 78,4 km/h

0-20 km/h 2,015 Sekunden
0-60 km/h 6,994 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit : 88,47 km/h @ 7900 U/min

Distanz: 0,93 Km

Bemerkung: Hoher Schlupf der HIT-Kupplung während des gesamten Tests. Test abgebrochen!!!


Sobald die Einfahrphase vorüber ist, fahre ich dann den nächsten Test und veröffentliche ihn hier.

Gruß
Gallier