Arctic Cat 700 EFI 2009

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Black Panther 9

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Montag, 12. Juni 2017, 18:47

Hallo,

ich habe vor paar Wochen mein Miez vom Händler geholt, grund war der defekt der Nasskupplung.

Dieser Defekt war sowohl für die coolen Wheelies als auch für die anderen Fehlfunktionen verantwortlich.

Nun mit intakter Kupplung fährt sich die Miez bis 125 kmh sauber stur kräftig. Bei 100 kmh 6000 Upm, bei 110 kmh 6000 Upm erst ab ca. 120 geht drehzahl auf ca 6300.

So soll es auch sein.

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Black Panther 9

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Montag, 15. August 2016, 09:02

Hallo Forum,

Ich möchte mein anschließendes Urteil abgeben.

Die Rollen sind spitze. 21g mit pulley gleitern.

Super abzug, mehr topspeed und vor allem über 1000 upm weniger. Passt super zum Motor und seiner Abstimmung.

Reichweite um knapp 70 km höher.

Insgesamt sehr komfortables fahren auch mit sozia genug Reserven was power angeht.

Rutschen nach Offroad und mehreren hundert Kilometer auch wie sie sollten.

Selbst im low range mit über 300 kg am haken im schlamm sind die pulleys unschlagbar. Drehmoment wird sofort wieder bereitgestellt die vario reagiert sehr schnell mit hoch und runterschalten. Für mich nun ein absolutes muss.

Daumen hoch für diese tolle Sachen!

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DDirk (04.09.2016)

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Sonntag, 18. Januar 2015, 12:57

Huhu

Habe jetzt nach ca. 4000 km neuen Riemen nachgesteckt...

Zu sagen gibt es das

- der Riemen 3 mm über der Verschleißgrenze war, man das aber beim Fahren nicht gemerkt hat

- Der Riemen im Stand nicht gespannt war durch sein Untermaß, hat man aber nur kurz beim Anfahren gemerkt

-die relativ kurze Laufleistung auf Hardcore Bergungs Schlamm Einsatz im Offroadgelände Peckfitz und viel Straße bei hohen Temperaturen zurückzufühen ist. Der Riemen hätte locker noch 1000 km mehr gehalten. Und 22g sind auch zusätzliche Belastung.

Die 22 g Pulleys wollte ich auf 21 g runterdremeln, bin aber leider bei 20,6 g (2 mit 20,5g, diese wurden gegenüberliegend verbaut) angekommen. Zu lange reingedremelt....

Da ich schon ne Weile mit 20g rumgefahren bin und die ok waren bleibt das jetzt. Irgendwann werden 21 g eingebaut und dann isses rum. Gleiter wurden neu eingebaut von Pulley.

Die 22g Stücke liefen zum Schluss ohne Hängenbleiben, daher vermute ich das die neuen 21g Stücke ein wenig in der Breite abgeschliffen werden müssen um von anfang an sauber zu laufen. Vielleicht kann das schon vorm Versand gemacht werden?

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DDirk

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Freitag, 26. September 2014, 12:04

Schleift an den seitlichen Führungen? So ein Foto würde mich mal interessieren, irgendwie kann ich mir das nicht richtig vorstellen. Danke!

Herzliche Grüße
Dirk

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Black Panther 9

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Freitag, 26. September 2014, 09:26

Alles klar vielen Dank...

Puuuhhh am Alu der Varioscheibe rumfräsen... feingewuchtetes Bauteil... naja se hängt ja nicht direkt an der Kurbelwelle da mag es noch gehen...

Ich hätte ja beim nächsten Mal zerlegen die Rollen an (ab?) geschliffen... wie gesagt ich sehs mir beim nächsten mal an.

Danke schön!

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Dorfmanne

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Donnerstag, 25. September 2014, 23:22

Hallo

Wie soll ich es beschreiben ??

Hab nicht nur die Pullys angefast, das brachte nicht die erhoffte besserung.

Hab die kanten am der Varioscheibe angefast.

Die seitliche führung der rollen wird doch nach außen immer kürzer wegen den rollenabdeckung. Danach werden die seitlichen rollen-führungen wieder breiter, und genau da sind die dann hängen geblieben. Hab da das Alu der Seitlichen führung etwas angefast. Und siehe da, die Rollen(Käseecken) sind nicht mehr ( und wenn wirklich dann nur kurtz einmal) hängengeblieben.

Wegen Fotos davon (könnte eventuell welche geben) muss ich mal gugen in welchen ordner die rumgeistern.

Hoffe ich konnte dir etwas weiterhelfen.

Mfg

Manne

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Black Panther 9 (26.09.2014)

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Donnerstag, 25. September 2014, 12:10

Ich kenne den Bericht.

Nein ich habe die Abschabungen an den Seiten der Rollen festgestellt. Und auch nicht an allen. Werde es mit anfasen probieren... wenns sich nicht alleine gibt... hab im Moment kein Bock zum Schrauben...

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DDirk

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Donnerstag, 25. September 2014, 08:37

Zitat von »Black Panther 9«

hab mir mal die 20g angesehen da is eine Kante abgeschliffen.

Kann das so etwas sein?
Dann kämen wir der Sache näher. Lies den Bericht genau und handel ggf. entsprechend.

Herzliche Grüße
Dirk

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Mittwoch, 24. September 2014, 15:45

Jub,

sind richtig drinn. Es hat einfach den Anschein das die Rollen hängenbleiben.

Ab 110 Kmh drückt es die Drehzahlen runter... dann ruckts und dann bin ich im Bergrenzer..

Aber den Effekt hatte ich immer bei allen Gewichten, hab mir mal die 20g angesehen da is eine Kante abgeschliffen... die liefen ja nach dem Einfahren tip top...

Drehzahlsenken klappt ganz gut, sehr gut. Bei Vollgas geht die Vario bei 6000 auf, also regelt durch... dann 6600 bis 110 kmh und dann gehts runter auf 6000... bis zum "Auskuppeln"

Werde sie bei bedarf leichter machen das ich auch zu 2t noch fahren kann... werden wir sehen.

Kraft hats jedenfalls genug für 22g im Solo.

Werde die einfahrphase abwarten und dann schrittweise zum Optimum hin arbeiten.

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DDirk

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Mittwoch, 24. September 2014, 08:22

ATV und Quad reagieren manchmal anders als ein Scooter. Auch, weil sie in unterschiedlichsten Geländen fahren. Einen Scooter wirst du kaum mal im Wald finden. Daher ist die ganze Vario ab Werk anders abgestimmt und man muss viel versuchen. Grundsätzlich aber: Wenn Drehzahlen zu hoch sind und der Begrenzer zu früh einsetzt, sind die Rollen falsch drinnen. Das aber ist ja nicht der Effekt bei dir, wenn ich es richtig verstehe.

Herzliche Grüße
Dirk

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Mittwoch, 24. September 2014, 02:02

So, L gang 78 kmh

H gang 122 kmh bei 6100 umdrehungen dann plötzlich begrenzer. Als ob da was aushakt und die pulleys plötzlich normale rollen wären....

Beschleunigung immer noch gut, drehzahl weit unten kraffreserve ausreichend.

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Black Panther 9

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Montag, 22. September 2014, 20:10

Zur Höchstgeschwindigkeit kann ich sagen, das im L Gang (Untersetzung) statt der normalen 59 KmH nun 73Kmh auf dem Tacho stehen. Somit wären im H Gang theoretisch 140 KmH etwa möglich. Da komm ich aber nie hin.

Die 22 er Rollen sollen nun auf der Straße die Drehzahlen senken, und in Geländen kann man die Kraft der Untersetzung nutzen, ohne gleich wieder in H schalten zu müssen wenns kurz schneller wird.

Soviel zur Theorie...

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Black Panther 9

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Montag, 1. September 2014, 19:21

So die Vergangenheit hat mich gelehrt, schwerer is erstmal besser...

Jetzt kommen 22 g Pulleys rein, und dann sehen wir mal, wieviel Kraft son Ami wirklich hat. Für alle Fälle hab ich mir schon mal nen Fräser besorgt.

Wenn die Gleiter kommen, prüfe ich mal genauer warum die Gleitstücke hängen bleiben wie bei Dorfmanne. Mit Originalen Gleitern machts das übrigens nicht.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Black Panther 9« (7. September 2014, 16:59)

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Mittwoch, 27. August 2014, 11:34

Bei dem Trumm geht anscheinend nich mehr Speed... :-)

Aber die Drehzahl könnte weniger sein. Werde mir noch mal 21 er gönnen in den nächsten Tagen...

»Black Panther 9« hat folgende Datei angehängt:

PH000015.jpg (35,64 kB - 14 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. August 2016, 12:37)

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Mittwoch, 20. August 2014, 19:14

Naja es ist ein Amerikanischer Hemi Eintopf... da geht obenraus nich viel. Werkseitig ist die kräftigste Drehzahl zwischen 4500 und 5900 Upm etwa.

Laut AC gebaut für mittlere Geschwindigkeiten im Gelände... obenraus geht wegen der geringen Verdichtung nich viel.

Ausgelegt is der Motor für 87 ! Octan!

Bergab waren 135kmH drin, ohne Drehzahlmesser aber eben auch nicht im Begrenzer. Hab dann aufgehört, das ist mit nem ATV kein Fahren mehr.

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Mittwoch, 20. August 2014, 19:08

NACHHER 125 KMH bei ca. 6500 Upm

Da müsste doch eigentlich noch ziemlich viel Luft für mehr Vmax sein!
Grüße aus Venedig!

Herzliche Grüße
Dirk

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Mittwoch, 20. August 2014, 18:34

Zwischenbericht

Hallo,

ich habe ja damals die 20g Pulleys mit neuer hinterer Riemenscheibe und originalen Gleitern eingebaut.

Mein anfangsproblem ist komplett verschwunden, der Riemen hat bei jeder Geschwindigkeit Grip und bleibt nirgends mehr "hängen".

Aus dem Stand sind nun fette Wheelies im H-Gang möglich.

Durch Zufall bemerkte ich das mir 2mm Gasweg an der Drosselklappe fehlten. Nun richtig eingestellt und angelernt mit neuer Varioscheibe hinten muss ich sagen es ist ein Traum...

Fetter Anzug, dann geht Drehzahl runter und Geschwindigkeit hoch. Seit Einbau sind jetzt 500km drauf.

Vorher 123 kmH bei 7300 Upm

NACHHER 125 KMH bei ca. 6500 Upm

Ich hab nun die endgültige Info das es wirklich 21g Rollen ab Werk sind.

Ehrlich jetzt wo die anzieht wie ein zorniger Rottweiler, überlege ich wieder 21 g Pulleys zu nehmen... einfach um obenraus den Motor zu schonen, der hat ja nun mehr als genug Dampf im mittleren Drehzahlbereich für alles andere gibts Volllast...

Ich ringe noch mit mir...

Aber würde halt die 21 er testen, um zu wissen wie sich das ganze eingefahren und voll belastet verhält....

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Montag, 21. Juli 2014, 19:59

@ Dorfmanne: Welche Gewichte hast du genommen...?

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Montag, 23. Juni 2014, 20:31

aha

Klingt nach ner plausiblen Sache. Werde mir das beim nächsten riemenwechsel genauer ansehen. Die höhere Drehzahl beim beschleunigen sei normal, denk ich. Hab ich auch.

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Sonntag, 22. Juni 2014, 22:25

Zitat von »Black Panther 9«

Ok ok

Der Riemen ist definitiv zu hoch gestiegen, das konnt ich sehen...

Nun ja wenn ich nicht jedesmal mit Loctite die Variomutter einkleben müsste und mit 230 nm anballern dann wär es weniger Aufwand...

Die Original entnommenen Gewichte hatten ja alle so um die 20,5 gramm rum...

Fakt ist jetzt mit 19,5 Gramm läuft sie auf Gerade 119kmh geh ich dann aber vom Gas "kuppelt" die Vario erst bei 80 kmh rum wieder ein....

dazwischen ist kein Riemengrip vorhanden. Wenn ich nun wieder beschleunige ist das Drehzahlniveau viel höher, und bei 110kmh rattert sie in den Begrenzer... halte ich dann an, und fahre wieder an geht se wieder bis 119... geh ich bei 110 aprupt vom Gas bleibt der Grip bestehen. Also steigt hier schon der Riemen zu hoch.

Immer noch viel zu schwer.

Aber die Beschleunigung ist angsteinflößend.... die geht fast auf die Hinterpfoten.... im H!

Also ich werde es jetzt so lassen, denn wann fährt man schon 110... Im Gelände werde ich sehen wies geht, und beim nächsten Riemenwechsel werde ich 17 oder 18 Gramm ordern. Eher 17 denk ich.#

Edit: Bergrunter kam nicht mal bei 129 kmh der Begrenzer... Original läuft die 700er Cat etwa 126-127 kmH.

Hallo

Das proplem hatte ich bei meiner Katze auch, war aber eine TRV500.

Von Stand aus ein super Durchzug, bis zur Entgeschwindigkeit (100 km/h). Hab ich die geschwindigkeit auf 60 bis 70 km/h reduziert, hat die beim wiederbeschleunigen höher gedreht und ist bei ca 85 km/h in den begrenzer gelaufen.

Bei mir sind die Pullys an der Kante der Führungen, wo eine Aussparung wegen des Deckels ist, hängengeblieben. Hab dann die Kanten angefast, und damit das hängenbleiben nicht mehr gehabt.

Die höhere Motordrehzahl beim wiederbeschleunigen hatte ich zwar immer noch ( keine ahnung warum), aber nur bis so in etwa 80 km/h, dannach hat es die Motordrehzahl merklich nach unten gedrückt und die "Katze" hat wieder sauber bis 100 km/h beschleunigt.

:thumbsup: