Dr.Pulley Userforum

Hallo Paul,
die meisten bauen 23 oder 24g ein-je nach Einsatzzweck, Fahrergewicht etc. Manche nehmen auch 22g, wenn sie wirklich massiv Anfahrkraft brauchen. Alle aber berichten, dass zumindest bis 23g eine VMax Erhöhung festzustellen ist. Was alle bringen: Reduzierte rpm ab mittleren Geschwindigkeiten.

Wer nur mit der HIT so seltsame Drehzahlen erreicht, hat was falsch gemacht, z.B. unsinnige Federkombination.

Hier schreiben tatsächlich wenige über Quads und ATV. Aber bezüglich CF ist das Rangerforum eine gute Infoquelle.
Der aktuelle 800er läuft sehr gut mit den SR3018/8-23 oder-24 Gleitrollen! Original sind 25g drinnen.

Das Kupplungsproblem ist übrigens lange gelöst. Die HIT301901 wurde überarbeitet. Neue Beläge, die nun nicht mehr mit synthetischen Ölen Probleme machen.

So richtig leider nicht. Die zwei Damen, die aus taiwan da waren, hatten in der sache keine neuen Nachrichten. Ich bekam aber vom Chef eine email, dass man mit anderen Federn und anderen Belägen zur Zeit Versuche macht. Ich verstehe das ohnehin nicht, früher liefen die im CF allerbestens.

ich hoffe, zur EICMA in Mailand mehr zu erfahren.

Die HIT301901 ist ja speziell für den CF Antrieb konstruiert. Bisher gab es nie Probleme, alles bestens. Zuletzt aber wurde mit der ganz neuen V4 Kupplungsgeneration Geräusche und Beschädigungen der Beläge gemeldet. Für mich ein Grund, die Kupplung bis zur Klärung aus dem Sortiment zu nehmen.

Hallo Manfred,
wenn in unserer typenliste Gewichte rot markiert sind, liegen entsprechende Erfahrungswerte vor. Welches du nun wählst, ist eine individuelle Entscheidung: Wer schwer ist und gelände fährt, nimmt eher die leichtere Variante, leichte Fahrer auf der Straße eher die schwerere. Die HIT Kupplung ist nach Problemen in neueren CF Maschinen im Moment aus dem Programm genommen.

CF188 Motoren, wie sie in CF-Moto500, Atlas500, Goes520, X5, Quadzilla, Hunter verwendet werden.

Prinzipiell bringt die HIT Kupplung im Quad den gleichen Effekt wie in einem scooter: Kraftvolle schnellere Beschleunigung aus jedem Drehzahlbereich, weil die Schleifphase der Kupplung deutlich kürzer ist als bei einer normalen Kupplung. Das verringert die Hitzeentwicklung (=Verlorene Leistung) . Also mehr Leistung früher auf der Antriebsachse. Besonders deutlich wird das im Gelände, Steilhänge oder natürlich bei hoher Belastung (Arbeitseinsatz im Wald z.B.) Aber auch die Endgeschwindigkeit dürfte sich 5-10% erhöhen.
Das wieviel mehr Leistung ist sehr schwer zu sagen, denn man kann ja die Charakteristik der Kupplung mit unterschiedlichen Federsätzen steuern. Die Kupplung hat zwei Sätze für den Kupplungsdruck (wann soll die Kupplung anfangen zu greifen) und für die Pillows: Diese steuern, wie schnell die Beläge voll anpressen. Wenn du extreme Wheelies fahren willst: Die Pillowfeder ganz leicht oder ohne wählen. Je schwerer die Feder ist, desto sanfter wird das Anfahren gesteuert.

Insgesamt werden mindestens 3x2 Sätze Federn mitgeliefert. Die Originalbestückung ist für einen durchschnittlichen Einsatz bereits optimiert.

Sinn macht natürlich auch der Einsatz in Verbindung mit den Dr.Pulley Slider Rollen. Im Einsatz mit der HIT Kupplung sollten die aber nur leicht unter dem Originalgewicht 25g gewählt werden, also 24g. Ohne Kupplung kannst du ruhig auf 23g oder 22g reduzieren, je nach gewünschtem Beschleunigungszuwachs.

Variorollen Größe: 30x18,5 Dr.Pulley Typ SR3019/8
Gewicht der Originalrollen: 25g. , das Gewicht der Dr.Pulley Gleitrollen hängt stark vom persönlichen Fahrprofil ab. 23g-25g dürften optimal sein für eine deutlich bessere Beschleunigung.

Gleitstücke Dr.Pulley: SP3019-S

HiT Hochleistungskupplung: HiT301901
In Verbindung mit der HiT Kupplung sollten die SR Gleitrollen nicht oder nur wenig leichter als die originalen sein, eher schwerer bis zu 27g.
(höheres Gewicht erhöht die Endgeschwindigkeit bei geringerer Beschleunigung, die aber durch die HIT Kupplung wieder ausgeglichen wird)
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