Dr.Pulley Userforum

Hallo Ben,
ich würde dir auf jeden Fall dazu raten, die 12 Gramm Gewichte auf 13 Gramm zu wechseln. Zumal die originalen Gewichte nach deiner Messung nicht 14, sondern sogar mit 14,9 fast 15 Gramm wiegen. Da würde auch erstmal eine Abstimmung mit 13,5 Gramm reichen. Erleichtern kann man hinterher immer noch. Mehr wie 10% Gewichtsreduzierung würde ich dir nicht empfehlen.
Klar sind bei 12 Gramm die Drehzahlen hoch, das bringt zwar gute Beschleunigung und kurzfristig Spass, aber vorwiegend folgende Nachteile:
Die Endgeschwindigkeit wird nicht mehr erreicht
Der Verbrauch geht hoch
Der Motor wird mehr beansprucht
Die hohen Drehzahlen nerven auf Dauer
Die digitale Fahrweise nervt, da konstantes Langsamfahren (zb.30er-Zone) kaum möglich ist, weil die Kupplung immer auf/zu macht
Wichtig!!!, die Kupplung wird mehr beansprucht durch häufiges Ein- und Auskuppeln bzw. Schleifvorgänge der Kupplungsbeläge
Die Kupplungsglocke wird durch die hohen Drehzahlen beim späteren Einkuppeln durch die erhöhte Reibwärme der Kupplungsbeläge stark beansprucht und wird durch die Hitze verbläuen. Dadurch kann sich die Kupplungsglocke verziehen und die Kupplung rupft.
Die meisten Fahrer, die sich für teures Geld eine Malossi-Multivar Sportvario gekauft haben, hatten nach dem Einbau Spass beim Beschleunigen, mussten dann aber feststellen, dass die Drehzahlen viel zu hoch sind. Die sind dann auch genervt wegen dem fehlenden Langsamfahrkomfort und besonders frustriert, wenn sie bemerken, dass die zu weichen Malossi-Rollengewichte schon nach 1000-2000 Km heftige Abplattungen aufweisen. Also wir wieder zurückgebaut oder auf Pulley gewechselt.

Überrascht hat mich deine Messung mit der Gewichtsangabe für die 12 Gramm Tech-Pulleys. Die Abweichungen der Gewichte untereinander zeugen von schlechterer Fertigungqalität. Die originalen Dr. Pulley SR Gewichte ohne "Flexi-Flügel" (die ich persönlich ohnehin bevorzuge) sind da besser. Zumindest haben meine Messungen das gezeigt. Auch der zentrale Flügel bei den Techpulleys verliert durch die Wärme und Druckreibung an der Kontrastplatte seine Elastizität und legt sich dann nach der Einfahrphase flach an. Deshalb sollten die Techpulleys und die Gegendruckplatte bei der Demontage mit ihrer Einbaulage genau markiert werden.

Gruß Derek

Hallo Ben,

V-Max mit dem 125er (speziell unter der max. Leistungsgrenze 15 PS mit 10-12 PS) ist doch zweitrangig. Wann fährst du denn mal auf die Autobahn mit dem Roller? Da kommt eine kleine Steigung oder Wind von vorne und schon sind nur noch 90 Km/h oder weniger auf dem Tacho, obwohl Vollgas anliegt. Begrenzer hin oder her. Es ist für den Motor nicht gut, wenn er dauernd in den Begrenzer läuft. 300-500 U/min weniger bei V-Max sind dagegen jedoch besser und materialschonender.

Wie du schon festgestellt hast, ist die Beschleunigung mit den 12 Gramm Pulleys jetzt besser und macht mehr Spass. Der Mehrverbrauch ist auch zu vernachlässigen. Du musst ja nicht an jeder Ampel Vollgas geben. Wenn du aber Wert auf V-Max legst, ist eine direkte Reduzierung um 2 Gramm zuviel des Guten. Es sei denn du fährst viel in den Bergen oder zu zweit.

Gewichte mit 12,5 Gramm???

6x 0,5 Gramm sind zusammen immerhin 3 Gramm und die können schon einen Unterschied machen. Hast du die Originalen Rollen (14 Gramm) auch mit der Feinwaage nachgeprüft? Stimmt der Rollendurchmesser der originalen Rollen mit den Pulleys überein? Wenn die originalen Rollen einen Durchmesser von z.B. 14,6 mm haben und die Pulleys aber z.B. 15,3 mm, macht das auch einen Unterschied, den man dann mit den Gewichten kompensieren muss.

Ich persönlich hätte mir die 13 Gramm Gewichte bestellt und erstmal ausprobiert. Dann hätte man noch die Möglichkeit, den Metallkern des Gewichtes mit Feinwaage und Dremel schrittweise bis auf 12,5 Gramm zu erleichtern. Das geht auch mit einer Bohrmaschine und einem Phasensenker. Damit keine Unwucht entsteht, sollten die Gewichte dabei mit der Feinwage syncronisiert werden. Wichtig ist auch, die scharfen Kanten der Gegendruckplatte abzurunden und zu polieren.
Zusätzlich kann man den Rollwiederstand der Reifen absenken, durch eine moderate Erhöhung des Reifendruckes. Eine etwas bessere Gasannahme, ein kultiverterer Motorlauf und Leerlauf, besserer Motorstart und auch V-Max können durch eine Iridium-Zündkerze verbessert werden.
Die Montage eines mittleren Windschildes wirkt sich günstig auf die Verwirbelungen bzw. Aerodynamik aus und kann deshalb auch die V-Max erhöhen.
Gruß Derek

Unsere Empfehlung ist ja 5-10% unter Originalgewicht. Klar, dass bei -15% die Drehzahl beim Anfahren höher wird. Besonders im Stadtverkehr (häufiges Anfahren) kann das dann auch mit höherem Verbrauch verbunden sein.
Unklar: Du schaffst es nicht mehr in den Begrenzer, das würde ja bedeuten, dass die Drehzahl niedriger ist und gar nicht mehr in die Begrenzerdrehzahl kommt. Nicht erreichen der VMax wiederum deutet auf höhere Drehzahl hin, weil der Begrenzer abregelt. Das passt nicht zusammen.