Dr.Pulley Userforum

Hallo Derek, mit deinem Beitrag hast Du wieder einmal den Nagel auf den Kopf getroffen! Exzellent beschrieben und für jeden zu verstehen! Da hast du ja fast eine Doktorarbeit hingelegt! Nun hoffen wir mal, dass Cicero sein Problem in den Griff bekommt. Denn mit den Pulley`s sollte es ja besser werden, gell!

Herzliche Grüße, Nobbi.

Quoted from "Cicero"

Sind also meinerseits noch diese Fragen offen:
Da ich nun die Befürchtung habe, dass meine Freundin doch die 10,0g Rollen hätte nehmen sollen, WIE äußert sich denn wenn die Rollen zu leicht sind – außer, dass die Drehzahlen noch höher gehen?
Also wie weiß man, ob diese zu leicht sind?Ich hab irgendwo gelesen, dass die Käseecken sich noch "einarbeiten" müssen.
Was ist damit genau gemeint und wie lange dauert dieser Prozess (km)?

Wenn die Rollen zu leicht sind, steigt das Drehzahlniveau. Gleichzeitig reicht aber die Fliehkraft nicht aus, um die Endübersetzung zu erreichen. In Folge wird die Spannung der Gegendruckfeder nicht überwunden. Die Kraft reicht nicht aus, um den Riemen in die Endübersetzung zu drücken oder die Fahrtwiderstände zu überwinden. Letztendlich steigt der Verbrauch aufgrund der hohen Drehzahl und der Drehzahlbegrenzer ist ständig am Arbeiten.
Die Laufflächen der neuen Pulleygewichte haben beim Einbau noch die normale Oberflächenstruktur vom Werk. Diese muss mit der Lauffläche der Rampen und der Gegendruckplatte harmonieren. Soll heißen, die Kontaktflächen müssen Plan aufeinander liegen und gleiten, um eine gleichmäßige und optimale Funktion zu erreichen. Nach ca. 200-300 Km haben sich die Kontaktflächen aufeinander eingestellt so dass die Gleitflächen die entstehenden Kräfte syncron auf den Variokäfig übertrtagen können.

Du schreibst, dass nach dem Eddingtest noch 5 mm Luft nach oben sind. Hast du mal versucht, die beiden Variokeilscheiben im ausgebauten Zustand bis zum Anschlag zusammenzudrücken? Der Riemen sollte dann mit dem äußeren Rand der Keilscheiben bündig sein. Wenn der Riemen sich dann jedoch innerhalb der Keilscheiben (mit Luft nach oben befindet), ist er zu schmal, verschlissen oder falsch. Auf jeden Fall kann dann die Endübersetzung, egal mit welchen Gewichten, nie erreicht werden.

Sollte in deinem Fall der Riemen bündig bis nach außen gedrückt werden (bei Anschlag der Riemenscheiben), würde ich an deiner Stelle die Fliehkräfte erhöhen auf zunächst 10,5 Gramm. Die Pulleys werden auch in dem Fall eine bessere Beschleunigung bewirken, ein besseres Schaltverhalten der Vario und eine Steigerung der Endübersetzung = mehr Speed bei niedrigerer Drehzahl.

Gruß Derek

Auch wenn man die Rollen richtig eingelegt hat: Wenn man beim Einsetzen der Vario nicht aufpasst, ist schnell mal eine gekippt. Ich würde also, bevor du dir alle möglichen Gedanken machst, ganz auf Nummer sicher gehen und die Rollenlage prüfen. Ob eine falsch drinnen war, sieht man an den dunklen Anlaufspuren. Die müssen bei allen Rollen an der gleichen-richtigen!- Stelle sein.
Das "Einfahren" dauert 2-300km, hat aber wirklich keine großen Auswirkungen!

Hallo Cicero,

da hat Nobby Recht, das vermute ich auch.
Der Händler ist nicht Direktkunde bei uns, er bezieht vermutlich über einen Großhandel, den wir beliefern. Und die haben keine Einbauanleitungen dabei-die haben nur wir.

Hallo Cicero, deine Schilderung gibt das typische Bild von falschem Einbau der Gleitrollen wieder! Das ist schnell passiert und hat immer den gleichen Effekt: Hohe Drehzahlen, super Beschleunigung aber fehlende V-Max. Wenn Du oben in der Leiste das Forum aufmachst und dann zu Allgemeinen Themen.. dann die technischen Grundlagen und den Beitrag: Bilder zur Montage der Dr. Pulley Gleitrollen öffnest, dann findest Du ein paar Bilder die den richtigen Einbau erklären.
Also würde ich Dir empfehlen, die Vario noch einmal zu öffnen und die Gleitrollen dann so einlegen wie auf den Bildern zu sehen ist. Dann dürfte auch bei Dir das zu sehen sein.
Herzliche Grüße aus dem Westerwald sendet Nobbi.

Ich würde 9,5g nehmen.

Stärkere Kupplungsfedern bewirken zwar auch höhere Anfahrdrehzahlen, gleichzeitig aber kuppelt der Roller dann aber auch früher aus! So etwas kann besonders bei Langsamfahrt stören.
Unsere Gleitrollen bewirken aber auch eine höhere Vmax, weil ab mittleren Geschwindigkeiten die Drehzahlen sinken und die bisherige Vmax dadurch mit geringerer Drehzahl erreicht wird. Da bleibt dann Luft für mehr.

ich schätze(!) dass die Drehzahl mit 9,5g um etwa 500 beim Anfahren steigt.Je leichter, desto höher die Anfahrdrehzahl. Die Vmax verringert sich nicht, wird eher besser.
Überdrehen kann der Motor nicht, dafür gibt es den Drehzahlbegrenzer.

Wir gehen immer von den Werten aus, die der Hersteller verbaut. Möglicherweise hat Kreidler eines etwas andere Übersetzung im Sekundärgetriebe, deshalb 10,5g. Bei den Chinesen kann das durchaus variieren. Ich würde dir nun 9,5 empfehlen.