Dr.Pulley Userforum

Nur mal Frage zur Info:
Hatte die alte Feder das Verschleißmaß erreicht, oder hast du die so wieder eingebaut?
Hast du die Gleitbuchse der Vario neu gefettet und poliert oder den hinteren Wandler. Was meinst du mit Gleitbolzen??
Gruß Derek

Den Daico-Riemen hätte ich nicht eingebaut. Den Maßen nach ist der 5 mm länger (923 mm) als vorgesehen. Normal sind 22x918 mm. Am besten ist der Originalriemen von Yamaha mit aufgedrucktem Logo und Ersatzteilnummer, sowie Pfeile für die Laufrichtung. Alternativ wäre noch der Riemem von Malossi oder Mitsuboshi geeignet. Ich hatte zur Kontrolle immer einen Zwirnsfaden außen um den Originalriemen gelegt und dann den neuen Riemen damit verglichen. Es kann auch unterschiede beim Flankenwinkel geben, ob 28 oder 30°.
Auf dem Haupständer Gas geben mit 9000 U/min ist nicht gesund, gefährlich und nicht mit normalen Fahrbedingungen vergleichbar. Um kurz die Funktion zu prüfen, ist ein Test auf dem Ständer OK, aber nicht bei so hohen Drehzahlen. Unter Last wird sich der Riemen sowieso anders verhalten.

Du solltest erstmal die GDF-Feder ausbauen, vermessen und auch den hinteren Wandler zerlegen, sowie die Kulissenpins auf Verschleiß prüfen bzw. neu fetten. Prüfen, ob die Axialverstellung des Wandler ohne zu haken funktioniert.
Gruß Derek

Quoted from "DaMace"

.......Was ist eigentlich wenn kein Service von Yamaha gemacht wurde außer die 1000er Inspektion? Siehts dann schlecht aus mit Kulanz?

Der Fehler mit der Benzinpumpe ist sehr häufig aufgetreten. Um keinen Imageverlust zu erleiden, hat Yamaha auch bei alten Modellen Kulanz walten lassen. Wenn der Händler blockt, hat man als Kunde die Möglichkeit, sich schriftlich direkt an den Yamaha Kundenservice zu wenden. Yamaha wird dann in jedem Falle dazu Stellung nehmen und gegebenenfalls den Händler anweisen, die Reparatur durchzuführen. Ob in deinem Fall, wegen fehlender Scheckheftnachweise, die Kosten voll übernommen werden, lässt sich so nicht sagen, aber ein Versuch ist es wert.
Wenn du ein Schrauber bist, kannst du die Pumpe auch selbst wechseln. Bei Ebay bestellen, Anleitungen gibt es auf Youtube. Das Ganze kostet dann ca. 50 EUR, ein paar Flüche und ein Paar Stunden Arbeitszeit.
Gruß Derek

Nicht verzweifeln.........
Das ist eine Krankheit bei vielen X-Maxen und auch bei Suzuki Rollern. Bei sehr warmen Außentemperaturen klemmt die Benzinpumpe, insbesondere, wenn auch noch wenig Benzin im Tank ist. Wenn beim Einschalten der Zündung dann die Benzinpumpe nicht surrt, um den Druck aufzubauen, ist der Fehler vorhanden und der Roller springt nicht an. Nach einer Wartezeit der Abkühlung springt er dann wieder an. Man kann versuchen, den Tank
möglichst voll zu halten und den Roller im Schatten abstellen.
Ansonsten muss die Benzinpumpe neu. Die gibt es bei Yamaha nicht als einzelnes Ersatzteil. Es muss der Tank komplett mit Geber/Pumpeneinheit
gewechselt werden. Das Kostet normal mit Arbeitslohn zwischen 500-600 EUR.

Da der Mangel recht häufig auftritt und bei Yamaha bekannt ist, werden die Pumpen auf Kulanz erneuert, auch bei älteren Modellen.
Der Weg ist folgender:

Du musst mit dem Roller zum freundlichen Händler fahren (wenn er denn wieder läuft), und ihm Gelegenheit geben, den Schaden als defekte Pumpe zu lokalisieren (es könnte ja auch etwas anderes sein). Am besten an einem heißen Tag mit wenig Benzin im Tank. Ist die Pumpe defekt, wird der Händler sich mit Yamaha inVerbindung setzen und Kulanzantrag stellen. Yamaha wird dann die Reparatur voll übernehmen.Stellt der Händler sich quer, musst du dich selbst an Yamaha wenden. Das mit den Benzinpumpen ist ein altes Thema. Es stimmt, dass Yamaha Kulanz übernimmt, aber du musst dich dann schriftlich an Yamaha wenden, dein Problem schildern und deinen Yamaha-Händler angeben, sowie die Fahrzeugdaten, Fahrgestellnummer usw. und Kilometerstand. Du solltest es auf jeden Fall versuchen. Dann musst du abwarten, wie die entscheiden. Kann sein, dass dein Händler dann wieder auf dich zukommt.

Yamaha Motor Deutschland GmbH
Kundenservice
Hansemannstr. 12
41468 Neuss
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Telefax: +49 (0) 2131 2013 300
Email: info@yamaha-motor.de

Über Ebay kann man diese Pumpen auch einzeln bestellen. Dann muss der Tankgeber mit der Pumpe ausgebaut werden und die neue Pumpe eingesetzt
werden. Das ist recht mühsam und erfordert Spezialwerkzeug und Schrauberkenntnisse. Nichts für Grobmotoriker. Beim X-Max 2010 muss dazu leider die Verkleidung rund um das Helmfach demontiert werden und das Helmfach selbst.
Gruß
Derek

Erstmal prüfen, ob der richtige Riemen mit der Richtigen Breite (22 mm) und Länge eingebaut wurde bzw. original Yamaha-Riemen oder Zubehör. Bei einem Zubehörriemen können die Maße abweichen. Ich hatte einen Malossiriemen, damit gabs keine Probleme. Wenn die Keilscheiben mit Distanzring aber ohne Riemen montiert sind, sollte der Riemen bei Anschlag der Scheiben bündig dazwischenpassen, ohne oben über zu stehen. Wenn der Riemen nicht viel breiter als 22 mm ist, der Malossiriemen hatte ca. 22,3 mm, kann der Riemen auch nicht oben drüberspringen. Es gibt Roller, wo er dann am Gehäuse schleift, wie z.B. bei Piaggio, aber nicht beim X-Max.

Wenn der Eddingstrich weg ist, heißt das, dass die Endübersetzung erreicht wurde, was ja optimal ist. Dann sollte der Roller aber auch eine hohe Endgeschwindigkeit erreichen (Lt. Tacho 130 Km/h in der Ebene), insbesondere, da du nur um die 70 Kg wiegst. Es deutet aber auch daraufhin, dass die Gegendruckfeder fertig ist und/ober die Länge des Riemens nicht stimmt wenn trotzdem nur max 120 Km/h machbar sind.
Ist die Endübersetzung vorne erreicht (die Keilscheiben stoßen zusammen), steigt die Endgeschwindigkeit nur noch über die Motordrehzahl und die noch zur Verfügung stehende Motorleistung. Wie schon geschrieben, liegt die Motordrehzahl beim X-Max 125 mit 8,5 Gramm Pulleys in der Ebene dann bei ca. 9200 U/min und Tacho 130 Km/h.

Gruß Derek

Ich persönlich musste ja schon eine neue Original-Gegendruckfeder einbauen und würde jetzt eine härtere Feder mal ausprobieren wollen. Aber das musst du du selbst entscheiden. Erstmal die alte Feder ausbauen und nachmessen, dann entscheiden. Eine neue Originalfeder soll im ausgebauten Zustand eine Länge von ca. 112 mm haben. Liegt die Länge nur noch bei ca. 106 mm, ist die Feder verschlissen.
Diese Maße sind nicht auf die Tuning-Federn übertragbar. Die Tuningfedern sind meist länger. Es gibt auch noch eine blaue Feder von Polini (+10%) 243075, z.B. bei EasyParts für 11,75 EUR +Versand. Generell gilt: Eine neue Originalfeder einbauen bei normalem Verschleiß, eine härtere Feder nur verwenden bei ständigen Problemen, z.B. mit dem Schaltverhalten, Riemenrutschen/Flattern, Drehzahlschwankungen usw. oder man will einfach mal testen, was die härtere Feder letztendlich für die Abstimmung bewirkt.

Eine härtere Feder bewirkt natürlich auch mehr Reibung zwischen den Keilscheiben und im Wandler, soll heißen, der Riemen kann im Wandler dann auch klemmen. Der Riemenverschleiß wird größer. Wenn in deinem Fall die Originalfeder verschlissen ist, sollten die Probleme mit einer neuen Originalfeder eigentlich behoben sein. Ist die Originalfeder jedoch nicht verschlissen, würde ich eine härtere Feder wählen. Die gelbe Malossifeder wird z.B. auch serienmäig zusammen mit der Tuningvario Multivar 2000 geliefert. Einbauen muss man sie nicht, wird aber im Zusammenhang mit der Multivar bzw. der neuen Abstimmung, empfohlen.

Ein neuer Keilriemen soll eine Breite von 22 mm haben (Verschleißmaß 19,8 mm). Wenn die vorderen Keilscheiben zusammenstoßen, soll der Riemen nicht außen überstehen. Optimal verbleiben im dynamischen Zustand ca. 1-2 mm ungenutzte Fläche am oberen Rand der Keilscheiben. das ist auch abhängig von der Restbreite des Riemens. Die Laufrictung des Riemens ist mit Pfeilen auf dem Riemen vorgegeben.
Gruß Derek

Quoted from "DaMace"

Wo gibt es denn die Feder zu kaufen?

Beim Yamaha-Händler kostet die Originalfeder ca. 14-15,00 EUR. Von Malossi gibt es die härtere gelbe Feder (+ca.30 %) bei den Teileversendern fürs gleiche Geld (M 2912647 Y0).
Gruß Derek

Ja, das sieht doch gut aus. Ist die Gleitbuchse auch poliert und leichtgängig (ausreichende Fettfüllung)? Sind die 3 Gleitstücke der Gegendruckplatte leichtgängig ohne zu klemmen? Was ist mit der Gegendruckfeder?
Gruß Derek