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Yamaha Xmax 125 Pulley Gewichte und pulley tech Kupplung

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DDirk

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55

Monday, September 14th 2020, 9:35am

Schau mal hier Wikipedia
das hat jeder Werkzeugladen oder eBay etc.
Die Spreizweite muss aber groß genug für die Federn sein.
Herzliche Grüße
Dirk


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DirkK.

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Sunday, September 13th 2020, 3:59pm

Super, ich danke freundlichst für die Erklärungen nebst Bilder. Megamega... OK werde mich die Tage ranmachen. Und davon berichten.

LetzteFragen hättenoch. 😑. So eine Spreizzange, hatte ich gegoogelt... Hab aber so wie ich es mir vorstelle nicht gefunden, da die ja was können muss bei den federn und vor allem muss man mit der ja auch reinkommen an die einhängehaken. Vielleicht einen googlelink oder Foto, das wäre der doppeltraum, nach dieser super Beschreibung. Also nochmals dank...und schönen Sonntagabend... 👍👍👍😁👏👏👏
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DDirk

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53

Sunday, September 13th 2020, 11:37am

Perfekt, danke.
Nur: So ein Seitenflügelchen wiegt im 0,00x Gramm Bereich. Da ist die Toleranz der einzelnen Rollen vermutlich größer.
Herzliche Grüße
Dirk


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Maggoo

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52

Saturday, September 12th 2020, 12:09pm

Hallo Berlin-Dirk,

die Kontrastplatte sollte so, wie auf dem Foto aussehen, also poliert und die Kanten abgerundet. Wichtig ist aber auch, dass die 3 Gleitsücke richtig herum eingesetzt werden, so wie auf dem Foto. Die Kontrastplatte darf auch nicht klemmen, also die Gleitstücke müssen in den Führungen leichtgängig sein. index.php?page=Attachment&attachmentID=590 index.php?page=Attachment&attachmentID=592
Die kleinen seitlichen Flügelchen an den Variogewichten können bei der X-Max Vario die Funktion behindern. Siehe rote Pfeile auf dem Foto. an solchen Stellen gibt es Probleme. Ich persönlich würde die seitlichen Flügelchen entfernen, aber an jedem Gewicht gleichmäßig, damit die Gewichte nicht unterschiedlich wiegen. index.php?page=Attachment&attachmentID=591
Die Kupplung (ich geh mal davon aus, dass du die geänderte Version, bei der die Kupplungsbacken nicht aus der Glocke herausstehen, verbaut hast) sollte natürlich nicht rupfen. Meist hilft ein Anschleifen bzw. Aufrauhen der verglasten Belagoberfläche und ein Anphasen der Belagkanten an den Enden (Phase ca.3-4 mm). Du könntest auch versuchen, die etwas härteren Pillow-Federn (für eine längere Schleifphase) einzubauen. Vielleichkannst da ja mal ein paar Fotos einstellen von deiner Kupplung und der Vario.
Gruß Derek
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DDirk

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51

Friday, September 11th 2020, 5:45pm

Hallo Dirk Berlin,
die FR sind genau so teuer wie die bisherigen SR.
Die Seitenflügelchen haben nur die Funktion, dass man die Rollen nicht mehr falschrum einsetzen kann. Ok, auch gegen ein versehentliches Verdrehen helfen sie.
Im Beipackzettel steht aber auch, dass man sie bedenkenlos abschneiden kann, wenn sie in irgendeiner Form stören. Wenn sie sich beim Einlegen in die Vario beispielsweise berühren oder die Rolle nicht in die Tiefposition runter kommt.
Herzliche Grüße
Dirk


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DirkK.

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Friday, September 11th 2020, 5:31pm

Hallo Dirk, hallo Derek,

ich danke erstmal für das schnelle antworten. Ich habe mich eigentlich darauf verlassen, dass wie bei, letzten Mal ich per gmail informiert werde wenn eine Antwort kommt. Is nicht passiert da habe ich dann auch nicht ins Forum geschaut. Bin jetzt erfreut zu sehen, dass ich doch antworten bekam - nochmals Dank.

Der letzte Stand ist nun, dass das Rupfen immer stärker und unerträglicher wurde... habe dann zu guter letzt (bin auch arbeitstechnisch gut eingepannt und der Zweitrolle Kymco, da streikt gerade ein Zündmodul...somit nicht mehr als Ersatz nutzbar) die Sache auseinandergebaut und angeschaut, mit dem Ziel die Federn JETZT zu tauschen. Hab mir ein Werkzeug gebastelt. Habe das ohne eure Infos gemacht, da ich ja nicht wusste dass Ihr geantwortet habt.

Somit an der Kupplung sieht alles normal aus, die Kupplungsglocke war arschglatt. Ist das ein Problem, denke nicht, oder? Habe diese dann angeraut mit SchleifapApier. Habe mir auch die Gleitrollen in der Vario angeschaut, da ich auch vermutete, dass da was klemmen kann da das Rupfen echt stark war. Es sah optisch alles ok aus, leicht graue Spuren in den Spurrillen der Gleitrollen, kaum Abriebe, somit dann für mich gut. Federn hab ich dann doch nicht gewechselt, da ich die Kupplung nur händisch halten konnte (kein Schraubstock etc. in der Nähe wo man hätte etwas fixieren können, Dorn oder so), somit wieder zusammengebaut. Wie gedacht Xmax fuhr dann ca. 150 km ruckelfrei an. Aber jetzt wieder so krasses rupfen. Muss das Mistvieh wohl wieder öffnen und dann mal da nachschauen wo Du, Derek, sagtest (Vario)

"Du solltest mal die FR Gleitgewichte in den Rennbahnen prüfen. Die Vario beim X-Max 125 ist etwas speziell. Die Gleitgewichte können sich mit den seitlichen Flügelchen an den Rennbahnführungen aufhängen. Schiebe mal einen Papierstreifen unter die Gleiter und prüfe, ob der Kontakt zur Gleitfläche besteht. Eventuell musst du die seitlichen Flügelchen abschneiden, damit das Übersetzungsverhältnis wieder stimmt. Außerdem den scharfen Grad an der Kontrastplatte abrunden und poliern mit Dremel oder Feile"


Jetzt bin ich nicht so ganz der Profi. Ich habe die Gleitrollen genommen mit den Flügelchen okay
und zwar TechPulley Gleitrolle FR2012/6-8,5 und Dr.Pulley Gleitstücke SP2012-E
mit dem Papier muss ich mir mal anschauen und dei Logik erstmal checken, was du damit meinst. Und dann tatsächöich die kleinem Flügelchen abschneiden? Ich dachte gerad die sind entscheiden und machen die Rollen anstelle den "üblichen" auch teurer. Na dann....
Jetzt kommt noch die Frage nach der Kontrastplatte, welche die denn ist. Ich gehe davon aus, dass ist diese für mich wo die 3 Gleitstücke drin laufen...


Gibt es denn in Berlin einen Schrauber der sich mit euren Bauteilen auskennt, hatte nämlich mal das Dilemma, dass einer bei meiner Kymco damals die Gleitrollen falsch eingesetzt hatte obwohl er sagt, klaaaar kenn ich doch, au Mann. Folge daraus, geile Beschleunigung aber bei 80m war Schluss.... :thumbsup:


So werde mich demnächst mal da ranmachen, warte aber noch auf ggf. gegeninfos und schaue natürlich ins Forum und verlasse mich nicht auf google...somit schönes WE


Gruß der BerlinDirk
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49

Thursday, July 30th 2020, 3:26pm

Quoted from "DirkK."

Fazit: Eine Verbesserung habe ich schon gemerkt, war aber doch etwas enttäuscht. Vor allem bei dem Leistungsloch ab 60km/h war was zu spüren. In diesem setting sag ich mal war die Investition nicht rentabel. Bei Vollgas zieht der Motor bis ca. 9500 und rutscht dann quasi nach oben bis zur Höchstgeschwindigkeit bei 10.500 Umdr. bis gerade mal 100 km/h. Vorher ohne Gleiotrollen und Kupplung bei 120 km/h.

Wenn dein X-Max vorher 120 Km/h lief und jetzt nur noch 100 Km/h, stimmt doch etwas nicht, zumal auch die Drehzahl bei 100 Km/h mit 10500 U/min viel zu hoch ist. Da wird am hinteren Pulley die Endübersetzung nicht erreicht. Wenn alles richtig funktioniert sollte dein X-Max laut Tacho 130 Km/h erreichen bei einer Drehzahl von ca. 9400-9700 U/min.
Du solltest mal die FR Gleitgewichte in den Rennbahnen prüfen. Die Vario beim X-Max 125 ist etwas speziell. Die Gleitgewichte können sich mit den seitlichen Flügelchen an den Rennbahnführungen aufhängen. Schiebe mal einen Papierstreifen unter die Gleiter und prüfe, ob der Kontakt zur Gleitfläche besteht. Eventuell musst du die seitlichen Flügelchen abschneiden, damit das Übersetzungsverhältnis wieder stimmt. Außerdem den scharfen Grad an der Kontrastplatte abrunden und poliern mit Dremel oder Feile.
Mit stärkeren CS Federn würde ich vorsichtig sein, denn die verschlechtern den Langsamfahrkomfort (z.B. Schrittgeschwindigkeit und Tempo 30 Zone) in eine digitale Fahrweise. Beim Heranrollen an eine Ampel wird normalerweise bei ca. 20-22 Km/h ausgekuppelt. Mit harten CS Federn aber entsprechend höher (z.B. 28-32 Km/h), was zur Folge hat, dass man ein langsames Tempo nicht konstant fahren kann. Außerdem wird der Verschleiß der Kupplungsbeläge erhöht. Der Damit verbundene Abrieb begünstigt dann ein Rupfen beim Anfahren.
Gruß Derek
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DDirk

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Wednesday, July 29th 2020, 8:42am

Hallo Namensvetter, das sind viele info, die ich erst mal verstehen muss.
Zunächst: Welche Rollen hast du eingebaut, was war drin.

Für das Wechseln der Federn solltest du eine sogenannte Spreizzange haben, allerdings würde ich zunächst 500km mit dem Standard setup fahren, die Kupplung muss sich einschleifen. Dann erst Gedanken ber Änderungen machen.
Eine Kupplung hat nichts mit der VMax zu tun. Wenn die Backen mal an der Glocke anliegen, spielt sie keine Rolle emhr. Eine Kupplung ist nur fürs Anfahrten und Wiederbeschleunigen nach Kurven gut.
Das also hat auf eine verminderte VMax keinen Einfliuss, das muss andere Gründe haben.

Richtig, eine härtere CS Feder (die mit haken) erhöht die Anfahrdrehzahl.
Dagegen eine härtere PS Feder (ohne Haken) verlängert die Schleifphase.
Immer erst die optimale CS ermitteln, dann bei Bedarf abei den PS etwas anpassen.

Stottern und hoppeln ist natürlich gar nicht normal. Ich würde nochmals aufmachen und nachschauen. Vielleicht ist bei deinen versuchen mit den Federn eine geschädigt worden, die dürfen nie stark axial gebogen werden, immer nur spreizen/drücken.
Herzliche Grüße
Dirk


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DirkK.

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Tuesday, July 28th 2020, 6:42pm

Hallo alle zusammen, hallo Namensvetter,

da ich es immer klasse finde wenn andere zu einem Kauf was berichten möchte ich das hier auch tun, habe jedoch auch fragen an den "Chef". Bin jetzt seit dem Wechsel ca. 2000 km gefahren.

Gleitrollen:
Haben mächtig viel gebracht. Bei einer Skala von 1 (mies) bis 10, würde ich 9 sagen.

Kupplung:
Montage war super, kein Gebastel, alles hat gepasst. Volle Empfehlung... Wollte beim Einbau die Federn und zwar CS anstelle yellow in red austauschen. Problem war nur hatte nicht das richtige Werkszeug und konnte das Mistvieh nicht lange genug ziehen- ergo habe ich die Einstellung in Economy setting gelassen....

Fazit: Eine Verbesserung habe ich schon gemerkt, war aber doch etwas enttäuscht. Vor allem bei dem Leistungsloch ab 60km/h war was zu spüren. In diesem setting sag ich mal war die Investition nicht rentabel. Bei Vollgas zieht der Motor bis ca. 9500 und rutscht dann quasi nach oben bis zur Höchstgeschwindigkeit bei 10.500 Umdr. bis gerade mal 100 km/h. Vorher ohne Gleiotrollen und Kupplung bei 120 km/h. Wenn ich den Gashebel drehe zucken die Gleitrollen ab ca. 4000 Umdr.
Rein gefühlsmäßig zieht der Motor schnell hoch-schon mal gut- aber die Beschleunigung dann scheint mir zu sehr zu schleifen, da müsste etwas verändert werden, sodass die Kupplung früher zupackt, da Umdrehungen ja da sind. Hier beisst sich meine Logik mit dem Performance setting, also anstelle yellow die red reinmachen.

Oder ist das genau was ich mir vorstelle, die Kupplung packt früher und auch kräftiger- eigentlich ja nicht, da die rote mit 30kg Spannkraft (anstelle gelb 20kg) ja mehr Umdr. braucht bis diese nach außen geht und greift.... bitte hier um kleine Erklärung, leuchtet mir nicht ein, oder soll es dann 2 x yellow sein hmmmh... oder wäre das sport setting zu empfehlen?


Letzt Frage: Seit ein paar Tagen fängt sie an beim Anfahren zu stottern/hoppeln. (Muss ca. alle 5km kurz mit gezogener Handbremse Kupplung schleifen lassen, dann fährt sie wieder katzenartig an, das kann es aber nicht sein). Bei meiner alten Kymco waren es da die Federn in der Kupplung-was ja hier nicht sein kann. Vielleicht hier nochmal einen kleinen Tipp.

Bis dahin schöne Grüße und gesund bleiben und auch Dank für die Erklärungen.....
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DirkK.

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46

Tuesday, April 28th 2020, 6:05pm

Hallo DDirk
und nochmals für die Zügigkeit und Ausführung Dank. Kurzerhand, jetzt hab ich die HIT-Kupplung bestellt. Dann bin ich gespannt was mich erwartet - in jeder Hinsicht. Bis auf bald...

Gruß DirkK
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DDirk

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45

Tuesday, April 28th 2020, 12:59pm

Hallo Dirk.K.,

in deinem letzten Satz hast du es eigentlich beantwortet.
Mir ist kein einziger Fall bekannt, dass es mit TÜV oder Versicherung Probleme gab. Eine Ausnahme sind die 50er, weil vom Führerschein her begrenzt.
So ist es, die Leistung wird an der Kurbelwelle gemessen und wird nicht verändert, es wird lediglich die Übertragung der vorhandenen Kraft optimiert.
Auch eine Verschlechterung von Abgaswerten ist kaum zu erwarten: Bei Vollgas , bzw. ab mittleren Geschwindigkeiten reduzieren unsere Gleitrollen die Drehzahl, entsprechend weniger Verbrauch /Abgase.
Lediglich beim Anfahren kann die Drehzahl höher werden, sofern du es ausnutzt und Vollgas gibst. Das liegt an dir.
Mir ist übrigens weltweit nicht eine einzige Variorolle mit ABE bekannt. Selbst Großfirmen wie Malossi oder Polini, die komplette Varios anbieten, haben keine.

Eine Sportkupplung wie unsere TP verküzt lediglich die Schleifphase der Beläge, um eine kräftigere Beschleunigung zu erreichen. Mit einer VMax hat eine Kupplung nichts zu tun.
Herzliche Grüße
Dirk


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Tuesday, April 28th 2020, 12:30pm

Hi Dirk,

erstmal herzlichen Dank für die schnelle Antwort. Das hört sich doch gut an, wenn seitens der Produktion, schnell darauf reagiert wurde. Also kann ich davon ausgehen, dass der KIT nun passt und kompatibel ist inkl. der grünen Feder wenn man sportlicher haben will. Gut das spricht nunmehr für eine Kaufempfehlung.

Eine Frage habe ich noch und zwar bez. der Legalität. Man liest vieles und viel verschiedenes. Darf ich Dich als Vetriebler dieser Bauteile mal fragen wie du das siehst bzw. welche Info du hierzu gibst? Ich denke da du ja mit vielen Bauteilen und auch Rückfragen etc. zu tun hast, kannst du aus einem größeren Wissenspool schöpfen, Danke im Voraus

1.Es geht zum einen um die Gleitrollen? Sind die rechtlich erlaubt und erlischt dadurch die BE. Bei einem Unfall würde ein Sachverständiger die finden wäre dann der Versicherungsschutz am Ar...?

2.Betrifft das auch die Sportkupplung?

Mein Gedanke wäre, ich verändere ja nichts an der Leistung, also kein Hubraum wird größer oder PS/kW. Somit eigentlich legal. Aber was ist mit Abgase, die ja nun verändert auftreten oder auch Lautstärke, die zwar sich aufgrund des Auspuffs nicht verändern aber an "anderer Stelle" vermehrt oder weeniger auftreten (Starten oder Vollgas!) Wäre toll etwas von die zu hören.

Gruß der Dirk K. :thumbsup:
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DDirk

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43

Monday, April 27th 2020, 12:17pm

Hallo Namensvetter,

die Erkenntnisse von Derek führten dazu, die Konstruktion der TechPulley TPX2K135A zu ändern, Siehe zwei Fotos. Das Auflagemaß wurde reduziert, so dass die Glocke nun voll über den Belag geht.


Für TPX Kupplungen, die noch das große Auflagemaß haben, ist gratis eine Umrüstplatte verfügbar.

Bzgl. der Feder: Wir liefern seit längerem die Kupplung mit einer hellgrünen Feder aus, die minimal dünner im AD ist. Hat aber 35% mehr Kraft als die Originale. Daher gilt: Bei einer moderaten Einstellung der Kupplung die originale Feder belassen, sie sollte aber in der Toleranz sein. Wenn man die Kupplung deutlich sportlicher konfiguriert, ist diese hellgrüne Feder gut geeignet.
Herzliche Grüße
Dirk


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42

Sunday, April 26th 2020, 8:02pm

Frage zur HIT-Kupplung nach letzte Beiträgen

Hallo zusammen,

nachdem ich im Begriff war die HIT-Kupplung für meinen xmax 125, Bj. 2013 zu bestellen und es schon im Warenkorb hatte (einschl. den FR 8,5+Gleit, die habe ich dann NUR bestellt) bin ich auf diese Diskussion gestoßen. Ist ja auch schon 1 Jahr her.

Das ganze liest sich ja ganz und gar nicht empfehlenswert, mit den Gegebenheiten grüne Feder "Ja" oder "nein" dann "doch" und wieder nicht. Passform Kupplung mit Überstand und den technischen Erklärungen von Maggoo, die sehr plausibel klingt und ein DDirk der keine plausiblen Antworten parat hat.

Bei 250 € sollte das nicht, wie hier beschrieben, ein Gebastel sein sondern alles fluffen.

Jetzt meine Frage: Hat sich da denn was getan in der Herstellung? Wurde es denn passgenauer gemacht? Wurde die richtige Feder im KIT integriert? Es wäre super eine ehrliche Antwort zu erhalten, denn bei dem Preis muss alles stimmen.

Es gäbe ja noch alternativen (ähämm falls hier sich nichts geändert hat, hätte dann ggf. einer einen Tip :D )


Gruß Dirk (auch ein Dirk aber Dirk K.)
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41

Thursday, March 21st 2019, 9:40am

Danke für die Info, Derek! das war mir nicht mehr ganz geläufig. Ich habe die Info nach Taiwan weitergegeben.
Herzliche Grüße
Dirk


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Maggoo

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Wednesday, March 20th 2019, 3:54pm

Hallo Dirk,

Ich wollte eigentlich nicht so ins Detail gehen, aber ich muss doch widersprechen.
Die Kupplungsbeläge der originalen Kupplung vom X-Max 125 haben eine Breite von 28 mm, die der Hit-Kupplung aber nur 20 mm. Zudem hat die Pulleykupplung eine größere Einbautiefe. Ich habe dazu nochmal 2 Fotos angefügt, die den drekten Vergleich zeigen. Die Reibfläche der Glocke hat innen eine Tiefe von 30 mm. Die originale Kupplung nutzt also die volle Reibfläche der Glocke, ohne dass etwas übersteht.

Rein technisch nur soviel: Die Lagerung der Fliehkraftbacken bei der Tech oder Hitkupplung wird beim X-Max 125 asymetrisch belastet (Verteilung der Hebelwirkung), da die Reibbeläge nicht Zentral auf die Reibfläche in der Glocke wirken können. Da die Beläge nur zu 2/3 in der Glocke stecken, ergibt sich automatisch eine ungleiche Lastverteilung. Durch diese einseitige Belastung kann sich die Kupplung verziehen, oder besser gesagt: die Kupplung wird nicht so belastet, wie der Erfinder es vorgesehen hat. Die Backenlager werden eineitig belastet und durch weniger Reibbelag wird die eigentliche Funktion einer verkürzten Schleifphase, nicht voll umgesetzt.


Gleichzeitig wird auch die Glocke nur am äußeren Rand belastet, also auch nicht zentral im Bereich des Verstärkungsringes. Abgesehen von der einseitigen Abnutzung, wird die Glocke auch thermisch ungleich belastet. Da die Belastung der Glocke nur im äußeren Bereich erfolgt, kann diese sich auch verziehen. Das die originale Kupplung eine schmalere Reibfläche hat, ist also eine falsche Vermutung.
Die maximal genutzte Belagfläche ergibt sich auch dadurch, wie genau der Radius der Reibfläche zum Innendurchmesser der Glocke gefertigt ist und wie die Reibbeläge sich auf die Glocke eingeschliffen hatt. Je nach Belagbreite kann das mehr wie 50 % sein.

Gruß Derek
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Wednesday, March 20th 2019, 2:16pm

Quoted from "Maggoo"



für den Yamaha X-Max ist im Shop die Kupplung TPX2K135-A ausgewiesen als passend für X-Max (ohne Motorgröße) und nicht die TPX2K135-B, wie du schreibst.

Stimmt, da habe ich mich vorher verschrieben
Da von der gesamten Belagfläche ohnehin nur maximal 50% genutzt werden-das hängt mit der deutlichen kürzeren Schleifphase zusammen- ist es von der Belagsfläche her völlig unerheblich, ob das evtl. 5mm weniger Breite genutzt wird!
Zumal ich vermute, dass die Originalkupplung eben eine schmalere Belagsfläche hat. Die theoretisch vorhandene/genutzte Fläche also vermutlich identisch ist.
Herzliche Grüße
Dirk


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Wednesday, March 20th 2019, 1:45pm

Ich gebe maggoo völlig recht
Was noch dazu kommt ...
Ich habe 400€ was ja eigentlich moterat ist für 4 mal umbauen bezahlt !!!
Obwohl alles richtig eingebaut war
Nach Rückfrage an Dirk ob die grüne Feder nicht stimmt, bekam ich zur Antwort, doch die stimmt und muss unbedingt zu dieser Kupplung eingebaut werden!
Mehrmals habe ich gefragt es hieß immer die Rollen sind falsch eingebaut !!!
Die Kupplung sei nicht schult an den hohen Drehzahlen usw.
Dann fragte ich Dirk ob ich die originale Feder einbauen soll und er verneinte
Ich fragte zum Schluss nochmal und dann meinte Dirk, ich soll es versuchen dann wissen wir mehr !!!

Also von Kompetenz und Erfahrung der Produkte kein Schimmer meiner Meinung
Auf die Frage einer Kulanz wegen mehrmaligen unverschuldeten Umbau (400€) bekam ich keine Antwort !!

So sollte man mit Kunden nicht umgehen
Lg
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Maggoo

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Wednesday, March 20th 2019, 1:04pm

Hallo Dirk,
für den Yamaha X-Max ist im Shop die Kupplung TPX2K135-A ausgewiesen als passend für X-Max (ohne Motorgröße) und nicht die TPX2K135-B, wie du schreibst.

Es ist richtig, die Hit-Kupplung machte bei mir keine Probleme. Der Nachteil ist jedoch, dass man das Potenzial der Hit-Kupplung, als auch der TPX2K135-A, beim X-Max 125 eben nur zu ca. 75 % umsetzen kann. Wenn von 20 mm Belagbreite 5 mm aus der Glocke herausstehen, ergibt sich automatisch ein schlechterer Wirkungsgrad und eine ungleiche Abnutzung von Glocke und Belägen. Das ist nicht gut und den hohen Preis für den X-Max 125 nicht Wert.
Rein technisch gesehen für mich ein no go. Wenn ich bedenke, was ich alles auf die Beine gestellt habe, um eine passende Glocke zu bekommen.... Eine Einzelanfertigung sollte über 600 EUR kosten.

Das auch die härtere grüne Gegenduckfeder im Set nicht mit dem X-Max 125 kompatibel ist, wäre ein weiterer Punkt, der nicht zufriedenstellen kann. Denn 20 % härter sind bei einem 125er nicht umsetzbar in einen guten Kompromiss von Beschleunigung, Drehzahl und Endgeschwindigkeit. Die Federwindungen haben einen stärkeren Durchmesser, sodass auch die Einbaumaße nicht mehr stimmen.
Bei den Hinweisen "passend für" sollte auf jeden Fall ein Hinweis stehen, dass die Hit-Kupplung oder die Tech-Kupplung TPX2K135-A speziell mit dem X-Max 125 Motor nicht kompatibel ist.
Gruß Derek
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36

Wednesday, March 20th 2019, 11:53am

Die war schon auf der Homepage, nur zwischenzeitlich vergriffen, deshalb im Bestand deaktiviert.Und es wurde dummerweise dann vergessen, nach Wareneingang wieder zu aktivieren. Das hatte für etwas Verwirrung gesorgt. Diese TPX2K135-B haben wir seit etwa 1 Jahr im Sortiment.
@Derek: ich erinnere mich sehr gut an das Problem mit der HIT, dass dort ebenfalls die Beläge etwas breiter als die Glocke waren. Aber ich meine mich auch erinnern zu können, dass es bei dir keinerlei Probleme machte?
Herzliche Grüße
Dirk


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