Dr.Pulley Userforum

Quoted from "DDirk"

Also mach wenigsten mittelstarke PS rein.

Ich möchte aber nicht mehrmals umbauen.
Sag einfach, was mittelstark bedeutet und ob ich mit 20 kg Pillow (jetzt sind 12,5g drinnen) schon dabei bin und mit meiner GTS 125 vom Stand aus problemlos Vollgas geben kann, ohne dass es hoppelt - auch wenn ich 8,5 kg Clutch drinnen habe.

VG1

Ich bin bereits weiter unten drauf eingegangen. Ich wollte eine weichere Kupplung und nachdem das mit der originalen Kupplun nicht zu bewerkstelligen war, habe ich mir eine gebrauchte HiT-Kupplung günstig besorgt. Aktuell habe ich 10,5 kg clutch und es funktioniert ganz gut, gerade auch am Berg. Die Kupplung greift viel früher und zieht von unten weg, bei der originalen gab es immer ein kurzes Zurückrollen, das ich zuerst auffangen musste oder ich bin mit gezogener Bremse losgefahren. Und erst recht bei schwierigem Untergrund, damit meine ich rutschige und feuchte Tonsande oder Schnee, hat die weiche Kupplung ihre Stärken ausgespielt, weil ich wirklich fein dosieren konnte. Mit der originalen Kupplung kam es gerne zu einem durchdrehenden Hinterrad, wo man dann Gas wegnehmen und die Kupplung wieder neu schleifen lassen musste. Und was die Leistung der Vespa anlangt: 15 PS bleiben 15 PS, daran ändert auch eine Kupplung nichts. Und zum Anfahren reichen auch 2 PS vollkommen aus ...

VG1

Als Clutch Spring habe ich vermutlich die 10,5kg, das war die weichste, die dabei war. Mit der bin ich ansich ganz zufrieden, sie ermöglicht frühes Einkuppeln und sanftes Wegfahren, freilich auch etwas kraftlos, aber das muss ich ja niemandem verraten . Stimmt es, dass ich hier auch gefahrlos auf die 8,5kg wechseln kann?


Zweitens: Mit einer weichen Pillow Spring klappt es nur, solange man den fallweise nötigen Schnellstart tunlichts umgeht. Aktuell habe ich 12,5kg drinnen, wo beim Schnellstart das System schon kraftschlüssig werden will, wenn die Vespa fast noch steht. Ist dieses Problem mit 20kg vollständig behoben?


VG1

Vorgeschichte: Ich habe diese HiT gebraucht um 30 Euro gekauft, um damit das Gegenteil einer Sportkupplung zu realsiieren, deshalb die weichen Federn. Der Vorbesitzer der Kupplung hat diese bei seiner gebrauchten Vespa in asugebauten Zustand dazu bekommen. Sie war beschädigt, dem damaligen Fahrer ist eine Feder gerissen und sie hat ihm die Kupplungsbeläge verkratzt und ein Stück ausgerissen.

So nun zur Sache: Ich will ein möglichst frühes Einkuppeln und brauche auch keine tolle Schleifphase. Ich will damit gut rangieren können bzw. mich am Parkplatz oder an Kreuzungen mühelos und bequem bewegen können. Ich brauche keinen irren Anriss, weil 15 PS immer 15 PS bleiben werden.

Welches Setup soll ich da nehmen? Bislang war ich mit weich+weich (vermutlich sind es 10,5kg Clutch und 12,5kg Pillow.) ganz gut unterwegs, nur beim rasanten Anfahren kam manchmal ein ruckeln. Es war für mich zwar einfach zu umgehen, indem man den ersten Meter weich loslegt und erst aufdreht, wenn die Kupplung schlüssig war, Aber bei der technischen Überprüfung kam der Heini damit nicht zurecht und ist dann noch auf die Idee gekommen, vorne zu bremsen und zugleich Gas zu geben - natürlich versagt dabei Setup und die Vespa hoppelt am Stand.

Könnte ich für das weiche Anfahren auch auf 8.5kg Clutch gehen? Die 12,5kg Pillow. sind zu weich, das verstehe ich. Passt aber die Kombination 8.5kg Clutch + 20kg Pillow? die 20 kg Pillow sind übrigens jene, die es dem Vorbesitzer zerrissen hat, die habe ich also nur in mehreren Kleinteilen. 23kg Pillow ist sicher schon sehr schwer. Gibt es auch Pillowfedern zwischen 12,5kg und 20kg?

Meine Glocke ist übrigens komplett in Ordnung. Es dürfte auch kein klassisches Rupfen sein, sondern die HiT kuppelt hintereinander rasch ein und aus.


VG1

Hallo,

ich habe in meiner Vespa GTS 125 die HiT-Kupplung (201203/211701) mit ganz leichten Federen verbaut - also jeweils mit den leichtesten, die im Paket dabei waren, bestellbar sind aber noch leichtere, vermutlich sind es 10,5kg Clutch und 12,5kg Pillow. Die Kupplungsglocke ist die originale von Piaggio.

Dadurch habe ich ein sehr sanftes Anfahren erreicht und die HiT kuppelt auch früher ein, als die originale Kupplung. Das ist super, wenn man sich am Parkplatz zwischen den Fussgehern durchschlängelt, weil man den Vordrang sehr exakt und fein und steuern kann. Und auch im normalen Verkehr ist das Setup ganz brauchbar.

Nur wenn man am Stand Vollgas gibt, beginnt die Kupplung stark zu ruckeln. Vermutlich ist es so, dass die Kupplung, wenn der Motor aufzuheulen beginnt, sehr früh greift und dann aber die Drehzahl nicht gehalten werden kann, womit die Kupplungsbacken von den Federn zurückgegezogen werden, der Motor treibt die Kupplung danach wieder an und die Backen gehen nach außen, greifen kurz, die Drehzahl fällt wieder und die Federn holen die Backen wieder ein.

Was kann ich gegen dieses Verhalten machen? Einerseits will ich ja das frühe Eingreifen und sanfte Wegfahren der Kupplung, aber beim schnellen Beschleunigen vom Stand aus ist das Setup ungeeignet. Damit fällt ein Austausch der Federn weg. Oder soll ich genau hierfür nur die Pillowfedern tauschen und habe dann das sanfte Weggfahren mit frühem Einkuppeln und auch eine längere Schleifphase bei rasantem Start?


Und weil ich schon dabei bin: Was ist der Unterschied zwischen HiT201701, HiT211701 und HiT211702?

VG1