Dr.Pulley Userforum

Ich habs geändert auf 2017-14g
Ich bin mal gespannt! Ist richtig: Du hast mit den 14g Malossi Rollen noch 4-5mm Luft für den Riemen bis zur Kante? Oder ist er schon oben? dann nämlich sollten wir auf 14g gehen, damit der Riemen nicht zu hoch steigt.
Sorry für die späte Antwort, Internet war ausgefallen.

Die Malossi Vario arbeitet mit 20x17, die originale mit 21x17.
Miss mal die Rollen von Malossi nach. Theoretisch kannst du in die Originale auch die 20x17 reinmachen, die lassen den Riemen aber nicht ganz so hoch steigen, weil 1 mm im Durchmesser fehlt. Umgekehrt, also 21x17 in die Malossi, sollte man nicht machen.

Hallo Richard,

konnstes du mal testen, wie hoch der Riemen bei der jetzigen Malossi/Feder Kombi steigt? Wenn er schon auf Kante ist, dann sollten die Rollen etwas um (1g)leichter sein, damit der Riemen nicht anfängt zu schleifen. Bei Vespen passiert das leider sehr schnell.
Und noch was: Die Malosso Vario fährt 20x17 Rollen, so viel ich weiß! Du hast aber 21x17 bestellt!

Allgemein: Es ist immer wieder verblüffend, wie unterschiedlich baugleiche Roller manchmal reagieren. Normal müsste deine Vespe abgehen wie von der Tarantel gestochen mit dem gewählten 10,5g Gewicht, tut sie aber nicht. Man fragt sich, warum? Ist deine Originalvario möglicherweise alt und "ausgelutscht"? Wie sehen die Rampen aus: Schön glatt? Möglicherweise war auch die GDF mit dem Ring zusammen zu stark. Den Ring soll man ja nur einsetzen, wenn der Riemen Schlupf zeigt.

Wegen der Rollen gib mir schnell Nachricht bitte!

Ich habe mir das gerade noch mal angeschaut, was du bestellt hattest. Du hast jetzt Dr.Pulley 9,5 und 10,5g Rollen? Die 9,5er sind eingebaut. Bei 11,5g original ist das fast minus 18%. Ohne die HiIT Kupplung ist das noch vertretbar, mit HIT würde ich das als zu leicht ansehen. Diese 9,5g bringen dir bereits eine starke Beschleunigung, dann kommt die starke Beschleunigung der HIT hinzu, zumal du eine recht aggressive Federbestückung gewählt hast. Bei einem leichten Fahrer könnte da sogar ein leichter wheely Hochstart möglich sein... Zumindest das Rucken wundert mich nicht.

Du kannst jetzt zwei Dinge machen: Lass die HIT zunächst wie sie ist und setze die 10,5g Rollen ein. Wenn das Rucken weg ist, ok. Wenn es noch immer ist, verändere zusätzlich die Federwerte wie im oberen posting beschrieben .

Hallo Richard,
zunächst herzlich willkommen hier im Forum! Wir haben ja schon ein paar ausgewiesene Spezialisten hier im Forum, die dir vielleicht den einen oder anderen Tipp geben können. Wobei natürlich auch individuelle Faktoren wie Fahrergewicht, Streckenprofil und die persönliche Fahrweise eine Rolle spielen, welche Federkombination nun die optimale ist.

Mit deiner 19kg. Clutch und 12,5kg pillow Federkombi hast du schon eine recht harte Einstellung gewählt: Hohe Einkuppeldrehzahl durch die starke clutch Feder und gleichzeitig verkürzte Schleifphase durch die weiche pillow Feder. Ich hätte an deiner Stelle erstmal mit der serienmäßigen 14/20 Kombi angefangen. Die Kupplung sollte damit zunächst einige hundert Kilometer eingefahren werden. Dann erst Versuche mit anderen Kombis, z.B 14/12,5 machen!

Wenn du jetzt schon ein “rucken” hast, kann das mit einer noch härteren clutch Feder nur noch stärker werden. Ich habe einen Rennfahrer in der Kundschaft, der macht das so, das ist aber für die Straße nicht so toll.

Kannst du in deinem Profil bitte noch angeben, welche Vespa du hast und in der Signatur evtl, welche Variorollen und welches Gewicht du verwendest. Dann weiß jeder potentielle Tippgeber gleich deine Werte.