Dr.Pulley Userforum

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Tuesday, July 9th 2013, 6:22pm

Quoted from "XMaxMike"

Fahrergewicht 130kg.

Da machen die etwas leichteren Rollen durchaus Sinn!

Herzliche Grüße
Dirk

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Myroad 700i mit Dr.Pulley HIT Kupplung, FR Gleitrollen 26g und Gleitstücken

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Monday, July 8th 2013, 11:27pm

Hallo

Nach ca 2tkm nun mit der letzten Bestückung habe ich mir jetzt die 10,5gr. Gewichte in die Variomatik gepackt und ich bin sehr zufrieden jetzt. Die Kupplungsbestückung ist noch wie im letzten Thread beschrieben. Mein Problem war dass ich am Berg einfach nicht genug Drehzahl zusammengebracht habe und der Roller sich dadurch sehr gequält anfühlte. Das ist nun verschwunden und er fährt sich agiler als mit den 11gr Gewichten. Fahrergewicht 130kg. Bisher macht der Roller wieder mehr Spass, und ich bin mal gespannt wie es sich auf den Verbrauch auswirkt. Jetzt dreht er auch williger in den Geschwindigkeitsbereich um die 130.

Gruß

Michael

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DDirk (09.07.2013)

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Saturday, May 19th 2012, 8:09am

Hallo

Jap ich meine die aussen liegenden Federn die man auch im eingebauten Zustand tauschen kann.
Hatte erst die Roten montiert und diese dann aber doch heraus genommen zum testen.
Wheely schaff ich ned da die Kupplung dafür zu früh einkuppelt aber man kann endlich ohne
hohe Drehzahl anfahren und auch beim zwischenspurt steigt die Drehzahl nciht übermäßig an sodass
der Roller wie ein ruhiger Cruiser fahrbar ist und auch nicht laut wird.

Viellecht teste ich nochmal mit den roten Pillows aber jetzt teste ich diese Variante mal ne Weile,
auch um zu sehen wie sich der Verbrauch entwickelt.
Da ich damit meist auf Arbeit fahre muss es nicht die schnellste Beschleunigung sein, was mit meinem
Kampfgewicht eh nicht möglich wäre, hab auch immer ne Sozia dabei wenn ich alleine Fahre

Gruß

Mike

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Saturday, May 19th 2012, 7:05am

Das klingt ja schon besser. Aber wieso bei der HIT die Pillow Federn ganz weg gelassen?? Meinst du die außen liegenden Federn?? Mit der Einstellung kannst du ja wheely Starts hinlegen...
Wenn der Riemen zu hoch geht: da war doch sicherlich auch ein Ring zwischen den Steigscheiben-hast du den evtl. auch weg gelassen? das wäre nicht so gut.

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Saturday, May 19th 2012, 6:41am

Hallo

Habe jetzt den Ring wieder montiert und die Pillow Feder komplett weggelassen.
Man merkt zwar am anfahren ein leichtes rucken aber man kann jetzt mit niedriger
Drehzahl beschleunigen und hat auch so ein niedrigeres Drehzahlniveau.
Mal sehen wie sich das auf den Verbrauch auswirkt.
Die Endgeschwindigkeit konnte ich noch nicht ausfahren aber ich habe den Eindruck es
ist mehr geworden weil die Vario nicht mehr so weit auseinander geht und dadurch die
Übersetzung im höheren Geschwindigkeitsbereich etwas kleiner ist.

Ich werde weiter berichten.

Gruß

Mike

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DDirk (19.05.2012)

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Thursday, May 17th 2012, 10:50pm

Quoted from "DDirk"

Zitat von »XMaxMike«

dass der Riemen unten im Gehäuse leicht kontakt gehabt haben muss

Quoted from "DDirk"

hast du den originalen Riemen drinnen oder einen breiteren wie den von Malossi? Variohülse original?

Mach mal den eddingstift test zur Kontrolle der Steighöhe des Riemens.

OK dann baue ich diesen Abdeckring hinten wieder auf die Vario.

Bis auf die Gleitrollen und die HIT Kupplung ist alles original geblieben.

Im offenen (unbelastet) Zustand ist der Riemen ca 2-3 mm über die Riemenscheiben hochgewandert. ( Mit der Aussenseite des Riemens). Fahrzeug hat 2tkm gelaufen.

Quoted from "DDirk"

Wenn die Schleifphase zu lang ist, kann man die Pillowfedern außen weicher wählen. Das verkürzt die Schleifphase. Welche Federn sind jetzt drinnen?

Soweit ich das in Erinnerung habe sind die originalen Pillows gelb gewesen ( die Federn die aussen sitzen)

VMax liegt laut Tacho bei 130 - 135 je nach Wind

Gruß Mike

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Thursday, May 17th 2012, 9:51pm

Quoted from "XMaxMike"

Zum einen wollte ich nochmal fragen ob es richtig ist den Metallring der auf der Rückseite saß weg zu lassen, dieser war dazu da das Fett in der Vario zu halten

Solche Ringe immer drinnen lassen!

Quoted from "XMaxMike"

dass der Riemen unten im Gehäuse leicht kontakt gehabt haben muss

hast du den originalen Riemen drinnen oder einen breiteren wie den von Malossi? Variohülse original?
Mach mal den eddingstift test zur Kontrolle der Steighöhe des Riemens.

Wenn die Schleifphase zu lang ist, kann man die Pillowfedern außen weicher wählen. Das verkürzt die Schleifphase. Welche Federn sind jetzt drinnen?

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Thursday, May 17th 2012, 7:43pm

Hallo

Nach langem hin und her hab ich mich einfach mal selbst ran getraut und die Gleitrollen und die HIT eingebaut. Zum einen wollte ich nochmal fragen ob es richtig ist den Metallring der auf der Rückseite saß weg zu lassen, dieser war dazu da das Fett in der Vario zu halten, und zum zweiten ist mir aufgefallen nachdem ich heute die Vario nochmal runter hatte dass der Riemen unten im Gehäuse leicht kontakt gehabt haben muss da man eine Blanke stelle sehen konnte.
Wie kann ich das am besten verhindern? Gewichte sind die 11gr, original gewogen 11,9 gr.
Desweiteren ist mir aufgefallen dass das anfahren seeehr weich von statten geht was mich ein wenig stört da die Kupplung gefühlt sehr lange schleift. Bestückung ist noch die originale.
Welche Feder sollte ich da am besten tauschen und muss diese härter oder weicher sein?
Noch dazu stell ich mir die Frage was diese zwei großen Ringe bewirken, außer der Erhöhung der Federkraft? (waren bei mir nicht dabei)
(Ich frage deshalb weil ich bei einem Bekannten die 12g Gewichte verbaut habe und dieser einen V1 fährt bj 2009 und dieser kuppelt sehr zügig und sauber ein was mir sehr gut gefallen hat)
Ansonsten muss ich sagen fährt er sich gut und die Elastizität ist besser geworden.

Vielen Dank für die Hilfe

Gruß

Mike

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Thursday, October 20th 2011, 6:55pm

Hallo

Teile sind heute gekommen. Jetzt muss ich nur schauen wann ich se einbauen kann der lassen kann.

Gruß Michael

PS: Weiß zufällig jemand die Drehmomente für den Variator und die Kupplung?

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Wednesday, October 12th 2011, 5:17pm

Hallo

So habe dann mal zugeschlagen :O)

Hoffe die Sachen kommen schnell und können noch dieses Jahr getestet werden.

Hab jetzt einmal das Komplettpaket mit 11 Gr Rollen bestellt.

Gruß Michael

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Tuesday, October 11th 2011, 5:00pm

Hallo Dirk

Danke für die Ratschläge, mal sehen was ich nun bestellen werde. Spreche nochmal mit meinem freundlichen wegen der Garantiegeschichte bezgl. Kupplung und Vario wenn er sein ok gibt mach ich denke ich gleich das komplette Paket.

Gruß

Michael

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Tuesday, October 11th 2011, 10:55am

Hallo Micha,
herzlich willkommen im Forum!
Hst du schon mal hier geschaut? da gibt es schon mal einiges Wissenswertes zu deinem Thema.
130kg Kampfgewicht ist natürlich nicht ohne. Wenn du da eine gute Beschleunigung haben möchtest, musst du die Rollen leichter machen. ich würde an deiner Stelle mal mit den 10g anfangen, die im obigen Link genannt sind. Ich gehe mal davon aus, dass auch bei dir original 12g drinnen sind.
Baust du selbst ein oder lässt du es deinen Freundlichen machen? Im letzteren Fall ist er ja einverstanden, wenn er die leichteren Rollen einsetzt. Das wäre für die Garantie wichtig, um jedes Problem auszuschließen. Andererseits habe ich bisher noch nie gehört, dass es auf Grund etwas leichterer Rollen zu Motorschäden gekommen ist. Der Begrenzer unterbindet ja jedes Überdrehen! Zumal Dr.Pulley Rollen die Drehzahl im höheren Geschwindigkeitsbereich senken.

Die HIT wäre noch ein Paket obendrauf. Wer viel in Bergen fährt, Beschleunigen aus Kurven oder Überholvorgänge, wird damit glücklich. Besonders, wenn das Fahrergewicht hoch ist oder man immer mit Sozius fährt. In Verbindung mit der HIT würde ich dann übrigens die Rollen mit 11g wählen. Deinen XMax wirst du nach dieser Kur nicht mehr wieder erkennen

Am Rande: Bevor man teures Geld für eine Sportvario hinlegt, ist meiner Meinung nach die HIT die bessere Variante.

Herzliche Grüße
Dirk

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