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Wer hat Erfahrungen mit der Hit-Kuplung

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SilverPCX

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mercoledì, 23. ottobre 2013, 10:16

Citato da "DDirk"

Die Zähne der KW sind weg??? Das habe ich wirklich noch nicht gehört: Das ist harter Stahl, während die Vario weiches Alu ist. Sind nicht evtl. die KW Zähne nur mit dem Alu zugeschmiert?
Weg ist die Verzahnung nicht , sie ist sozusagen plattgedrückt und breiter geworden.
Habe versucht zwischen der KW Verzahnung mit einer kleinen Feile das Alu wegzufeilen ,aber die Verzahnung hat zuviel gelitten.
Habe mit einer alten Lüfterscheibe getestet ob das noch passt , geht aber nicht drauf.
Die Lüfterscheibe hat sicher darauf getanzt, in diesem zustand zog die PCX noch bis 100 Km/h.
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DDirk

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mercoledì, 23. ottobre 2013, 08:23

Die Zähne der KW sind weg??? Das habe ich wirklich noch nicht gehört: Das ist harter Stahl, während die Vario weiches Alu ist. Sind nicht evtl. die KW Zähne nur mit dem Alu zugeschmiert?
Herzliche Grüße
Dirk


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lunedì, 21. ottobre 2013, 21:43

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Seltsam. Wie konnte sich die Lüfterscheibe auf der KW drehen - denn das muss der Fall gewesen sein - wenn sie mit der vario fest verbunden ist. Wie sieht denn die Gegendruckplatte aus, die ist ja auch feststehend durch die Verzahnung und hält mit den Gleitstücken die Vario (in dem Fall den "Rollenbehälter") fest. Oder hat die beim PCX keine Zähne?
Ich glaube zu wissen warum sich die Verzahnug der Varioscheibe abgedreht hat.
Die Verzahnung auf der Kurbelwelle war sicher nicht 100% in ordung.
Wenn da etwas zuviel spiel ist geht die Varioscheibe hops.
Muss jetzt über den Winter die Kurbelwelle austauschen,da die Varioscheibe jetzt die Verzahnung der KW richtig platt gemacht hat.
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giovedì, 17. ottobre 2013, 14:53

Citato da "DDirk"

Seltsam. Wie konnte sich die Lüfterscheibe auf der KW drehen - denn das muss der Fall gewesen sein - wenn sie mit der vario fest verbunden ist. Wie sieht denn die Gegendruckplatte aus, die ist ja auch feststehend durch die Verzahnung und hält mit den Gleitstücken die Vario (in dem Fall den "Rollenbehälter") fest. Oder hat die beim PCX keine Zähne?
Die gegenplatte hat beim PCX keine verzahnung , die sitzt gegen einer Hülse auf der Kurbelwelle .
habe aber merkwürdige kratzer auf der gegendruckplatte festgestellt.
Hier ein paar Fotos .
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DDirk

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giovedì, 17. ottobre 2013, 14:27

Seltsam. Wie konnte sich die Lüfterscheibe auf der KW drehen - denn das muss der Fall gewesen sein - wenn sie mit der vario fest verbunden ist. Wie sieht denn die Gegendruckplatte aus, die ist ja auch feststehend durch die Verzahnung und hält mit den Gleitstücken die Vario (in dem Fall den "Rollenbehälter") fest. Oder hat die beim PCX keine Zähne?
Herzliche Grüße
Dirk


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giovedì, 17. ottobre 2013, 14:05

Citato da "DDirk"

das kann mit einer Kupplung nichts zu tun haben. Ich vermute eher, dass die Mutter nicht mit dem richtigen Drehmoment fest war und sich mit der zeit gelockert hat. Dann ist sie schlagartig offen und so etwas passiert. Da die Scheibe Alu ist und die KW harter Stahl, ist die Verzahnung in Sekunden weg.
Die Variomutter war richtig fest , musste sie mit einem Meissel öffnen da sich die Vario nicht mit dem Haltewerkzeug festsetzen liess.
Ich benutze immer den richtigen Drehmoment und arbeite nach dem Wekstatthandbuch von Honda.
Weiss auch nicht wie sich das gewinde abdrehen konnte da die Mutter ja fest angezogen war.
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giovedì, 17. ottobre 2013, 13:52

das kann mit einer Kupplung nichts zu tun haben. Ich vermute eher, dass die Mutter nicht mit dem richtigen Drehmoment fest war und sich mit der zeit gelockert hat. Dann ist sie schlagartig offen und so etwas passiert. Da die Scheibe Alu ist und die KW harter Stahl, ist die Verzahnung in Sekunden weg.
Herzliche Grüße
Dirk


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giovedì, 17. ottobre 2013, 13:18

Varioschaden durch DR Pulley Hitkupplung möglich ???????

Hallo Leute ,habe einen Varioschaden erlitten , die Verzahnungvon der Lüfterscheibe hat sich auf der Kurbelwelle abgedreht.
Ist es möglich das die Hitkupplung zu viel Power auf die Vario ausübt und sich die dann schneller als die KW drehen kann???
Bin jetzt 5172 Km mit der Hitkupplung gefahren.
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DDirk

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giovedì, 10. ottobre 2013, 14:13

Die Änderung der Pillow Federn wirkt sich auf die Dauer der Schleifphase und damit auch auf die Beschleunigung aus: Ist die Schleifphase kürzer (weichere Pillow Federn), ist die Motorkraft schneller am Hinterrad. Und umgekehrt. Andererseits bewirken weichere Pillow Federn aber eher eine Neigung zum ruckeln der Kupplung, besonders bei Langsamfahrt (Stau, Kreisverkehr). Dann fährt man evtl. genau in dem bereich, in dem die Kupplung aud-zu-auf-zu macht. Das spürt man am ruckeln.
Herzliche Grüße
Dirk


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haro

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mercoledì, 9. ottobre 2013, 22:55

Was bewirkt das denn hinsichtlich Motor-Drehzahl, Beschleunigung, Höchstgeschindigkeit usw.? Und wirkt es dem Schlupf an der Vario entgegen? Brauche eine gewisse Sicherheit da jeder Testlauf mich cirka 100€ kostet.
Schöne Grüße
Haro

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giovedì, 12. settembre 2013, 12:22

Du hast jetzt die 19kg Clutch drinnen, das beansprucht den Riemen natürlich. testweise würde ich jetzt doe Pillowfedern 1 Stufe härter nehmen.
Herzliche Grüße
Dirk


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haro

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giovedì, 12. settembre 2013, 12:15

z.Z. kein Washerring drinnen; Schlupf immernoch beim langsamen Anfahren
Schöne Grüße
Haro

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25

giovedì, 12. settembre 2013, 12:06

Sorry haro,
ich dachte, schon geantwortet zu haben. Nein, CS in der passenden Größe (28mm lang) habe ich keine in Zwischenwerten.
Wenn der Schlupf des Riemens tatsächlich an der Vario ist, ist der Druck im Wandler auf den Riemen zu hoch! Was bedeuten würde, dass du einen washer rausnehmen solltest.

Stärkere Pillow Federn verlängern die Schleifphase. Das ist z.B. dann nötig, wenn tatsächlich die Kpplung beim Anfahren rupft, bzw. bei Langsamfahrt (Kreisverkehr, Stau,...) .
Herzliche Grüße
Dirk


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giovedì, 12. settembre 2013, 09:29

Das Thema Washerring hatten wir schon abgehagt; bringt eher eine Verschlechterung hinsichtlich des Schlupfs. Ja, der Schupf ist sehr wahrscheinlich beim Riemen allerdings vorne bei der Vario. Wenn ich nun stärkere pilowfedern nehme, welche Veränderungen im Fahr- und Beschleunigungsverhalten bringt das mit sich? Und hast Du die 16 oder 17 kg clutchfedern da?
Schöne Grüße
Haro

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mercoledì, 11. settembre 2013, 10:16

Kann der Schlupf auch vom Riemen kommen? Das fühlt sich ähnlich an. In dem Fall die Gegendruckfeder mit +1 washer Ring verstärken.
Wenn es eher ein rupfen der Kupplung beim Anfahren ist, hilft nur eine stärkere Pillow Feder.
Herzliche Grüße
Dirk


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mercoledì, 11. settembre 2013, 08:46

die 19 kg sind z.Z. eingebaut. Zum einen ist mir die Drehzahl mit dieser Einstellung zu hoch und es gibt einen leichten Schlupf beim langsamen Anfahren. Die 14 kg waren mir in der Beschleunigung wiederum zu schwach. Daher dachte ich an eine Zwischenlösung mit 16 oder 17 kg.
Schöne Grüße
Haro

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martedì, 10. settembre 2013, 11:24

kann ich...
Das war vermutlich eine frühere Typennummer.
hast du die yellow mit 19kg schon probiert? Ein Zwischenwert wirkt sich nicht sehr extrem aus.
Herzliche Grüße
Dirk


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lunedì, 9. settembre 2013, 16:43

auf dem der hit-kuplung beiliegendem Blatt steht HIT 201204 und in Klammer noch folgende Nummer 201701. Vieleicht kannst Du damit eher was anfangen? ?(
Schöne Grüße
Haro

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sabato, 7. settembre 2013, 18:19

HIT 201204? Kenne ich nicht... ?(
Herzliche Grüße
Dirk


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mercoledì, 4. settembre 2013, 13:07

Clutch spring mit 16 oder 17kg?

Hallo Dirk,

:?: gibt es für meine Hit-Kuplung (HiT201204) auch Clutch spring mit 16 oder 17kg :?:
Schöne Grüße
Haro

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