Honda FES 125 Pantheon JF12 Bj.2005

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DDirk

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Wednesday, April 26th 2017, 8:31am

Prüfe die Rollenlage (falscher Einbau verursacht hohe Drehzahlen und verringerte VMax!) und mache einen Eddingstift Test, um die Steighöhe des Riemens zu ermitteln. Die Malossi Riemen sind immer einen Tick breiter, steigen also mehr.

Herzliche Grüße
Dirk

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Tuesday, April 25th 2017, 12:23pm

Hi,
wie ich dir (Dirk) ja schon geschrieben habe, ist die Sportvariomatik mit den 15g Gleitern verbaut.
Die erste Fahrt war sehr harmonisch, allerdings fehlt etwas die Sportlichkeit.
Mit der Original Variomatik und den 11g Gleitern hatte ich eine Anfahrdrehzahl von etwa 8200 - 8300 U/min. Etwas zu hoch. Jetzt liegt die Drehzahl bei etwa 7500 - 7700 U/min, wie ich finde, etwas zu gering. 8000 sollte passen, werde aber noch einige Km fahren, um zu sehen, ob sich das noch etwas gibt.
Bei der ersten Fahrt bemerkte ich ein leises surren/klirren, wenn die Variomatik ab etwa 3300 U/min auskuppelt, bei etwas über Leerlauf. Also, wenn die Variomatik ihre Endlage erreicht.
Nach der zweiten Fahrt konnte ich einiges Feststellen:
- der Riemen (Malossi X Special) schlägt im Leerlauf. Unangenehm laut, aber, er schleift nicht am Gehäuse bei Vollgas
- Vmax knapp und nur so eben 100. Vorher waren 120 drin.....
- Anfahrdrehzahl immer noch bei etwa 7500, beim Durchzug allerdings manchmal doch knapp 8000

Habe die Variomatik nochmal aufgemacht, um den Eddingtest zu machen. Hui, war das alles heiß..... Jedenfalls hatten die Gleiter schon schwarze Spuren, und an der Druckplatte waren ebenfalls Abrieb und Spuren zu sehen. Ich habe nun den Bandoriemen wieder eingesetzt. Mal sehen, wie sich das nun alles entwickelt

Grüße

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Monday, March 27th 2017, 8:44am

In einer Sportvario sind meist ganz andere Gewichte notwendig. Das hängt mit der vollkommen anderen Charakteristik der Vario zusammen.
Bei der V211201 z.B. für Honda SH125 wird 14-16g empfohlen.

Herzliche Grüße
Dirk

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Friday, March 24th 2017, 8:23pm

Hi,
ich wollte mal fragen, wenn ich mir die Sportvariomatik einbaue, auf wieviel Gramm sollte ich denn die Gewichte nehmen?? Original sind ja 20x15 zu 12g verbaut

Gruß
Gido

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Tuesday, February 28th 2017, 4:03pm

Ein Washer bringt 7-10% mehr Härte der Gegendruckfeder. Das genügt eigentlich. Aber eine 15% härtere Feder ist auch kein Mroblem.

Herzliche Grüße
Dirk

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Tuesday, February 28th 2017, 3:21pm

Hallo Dirk
Ich wollte mal fragen, was mehr Sinn macht? Ich möchte die Originalvariomatik mit 11g Gleitrollen verwenden, und gleichzeitig die HiT Kupplung mit einer Nummer härteren Einkuppelfedern.
Nun die Frage
Sollte ich besser die gelbe, härtere Gegendruckfeder von Malossi installieren, oder doch die Originale, mit einem Washer-Ring??

Grüße

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Thursday, September 29th 2016, 11:52am

Die Steighöhe hat nicht unbedingt mit dem gewicht zu tun. Außer beim Piaggio Quasar Motor macht ein minimales Übersteigen nichts. Sonst ggf einen Distanzring in die Vario legen, 0.2-0,4mm. Und auf keinen Fall einen breiteren Riemen verwenden!

Herzliche Grüße
Dirk

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Wednesday, September 28th 2016, 10:13am

Hi,
danke für die Antwort. Noch rupft sie nicht.
Ich hatte mal ausprobiert, 10g Gleiter in die MuVa zu stecken, doch beim ersten Test ging mir der Riemen fast sus dem Pulley. Es waren nur noch die Zähne des Riemens im Pulley, die blanke Fläche schon oben drüber.
War das Gewicht nich zu hoch???
Auch hatte ich das Gefühl, das die Fahrstabilität etwas unruhig war.

Eines noch, gibt es Werte für die 150er Honda Modelle???

Grüße

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Wednesday, September 14th 2016, 6:44pm

Die Glocke kann, aber muss nicht defekt sein durch die verblauung. Wenn nichts rupft, kann sie bleiben.

Herzliche Grüße
Dirk

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Wednesday, September 7th 2016, 10:47pm

Hi
ich hatte neulich mal die Kupplung auf gehabt, und dabei gesehen, dass die Hit Glocke von innen an einer Stelle blau angelaufen ist....normal sagt man, das blau angelaufene Glocken sich verzogen haben, ist/kann da was dran (sein)???

Gibt es Werte für die 150er Version von Pantheon oder S-Wing? ??

Grüße

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Thursday, October 15th 2015, 1:47pm

Hey,
Also einen Washer Ring habe ich installiert. Ich glaube auch nicht, das ich noch einen zweiten Ring einbauen könnte, weil ich dann die Mutter nicht mehr befestigen kann.
Naja, ich werde mal weichere äußeren Federn testen.
Gruß

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Thursday, October 15th 2015, 11:42am

Weichere Federn-dünnerer Draht!
Beachte dazu diese Info!
Ganz unten!

Herzliche Grüße
Dirk

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Thursday, October 15th 2015, 10:52am

Passt

Moin.
Jo, das ist die richtige Kupplung. Fahre sie seit etwa 4 Wochen, und habe immer noch den Wow-Effekt. So eine Beschleunigung, Hammer!!!
Allerdings sind mir die äußeren Federn nicht stimmig, werde sie wohl gegen etwas härtere tauschen. Die inneren sind gut.

Was ich nicht verstehe, sind die Federstärken mancher Sätze, die meisten sind ca 1mm starke federn, egal ob clutch, oder Pillow-Federn. Es liegen aber auch dünnere federn bei, mit Aufschrift. 6,5kg, glaube ich. 2 Sätze von den dünnen. Damit kann ich nichts anfangen????
Fahre auch einen 150 ccm Zylinder, aber Tacho 120 noch nicht erreicht.... Wo da auch immer mein Fehler liegt... Wohlgemerkt, mit Gemischanpassung und Pulley Gleitrollen in Malossi Multivar 10g
Gruß Gido

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Monday, June 29th 2015, 5:14pm

Das wird die HIT181401+125G sein. Die liefern wir mit Glocke.

Herzliche Grüße
Dirk

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Thursday, June 25th 2015, 8:32pm

Hallo Dirk,

wie schon geschrieben beträgt der Innendurchmesser der Glocke 125mm. Das Befestigungsloch der Kupplung hat die Maße 24mm quer und 28mm hoch. Vielleicht kannst Du mir ja eine passende Kupplung nennen und dann hätte ich noch gerne gewusst ob ich auch eine neue Kupplungsglocke benötige, oder die alte weiterverwenden kann?

Gruß Sven

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Wednesday, June 24th 2015, 8:47am

Hallo Sven,
mit dem Loch meinte ich das halbovale Loch, durch das die Welle vom Wandler geht. Es wird durch die breite Mutter verdeckt.Es geht nicht um die Glockenbefestigung. Hier ist eine Maßtabelle.

Herzliche Grüße
Dirk

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Tuesday, June 23rd 2015, 7:38pm

Hallo Dirk,

bei den Gleitrollen hast Du genau richtig gelegen. Es sind 20x15 mit 12g verbaut. Also kaufe ich dann die von Dir empfohlenen
SR 2015/6-10,5. Der Innendurchmesser der Kupplungsglocke beträgt 125mm. Allerdings weiß ich nicht genau welches Befestigungsloch ich vermessen soll. Das Befestigungsloch der Glocke ist 24,2mm lang und hat eine Innenverzahnung . Die Vielzahnwelle, auf die die Glocke geschoben wird, hat einen Außendurchmesser von 15mm.

Vielen Dank für Deine Hilfe im Voraus.

Mit freundlichem Gruß

Sven

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Tuesday, June 23rd 2015, 8:30am

Hallo Sven,
um ganz sicher zu gehen, solltest du mal die Originalrollen vermessen und wiegen. Es könnte 20x15 mit 12g sein (beim 4takter!) . In dem Fall baue Dr.Pulley Gleitrollen SR2015/6-10,5 ein. Auch bezüglich der Kupplung: Hilfreich wäre zumindest der Innendurchmesser der Glocke. Wenn du dann evtl. noch das Befestigungsloch hoch und quer misst, können wir genaue Aussagen machen.

Herzliche Grüße
Dirk

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Monday, June 22nd 2015, 10:33pm

Honda Pantheon FES 125 JF12 Baujahr 2004

Ich möchte bei meinem Pantheon jetzt Gleitrollen und Gleitstücke von Dr. Pulley einbauen. Wer kann mir Tipps geben welche Gewichte man

wählen sollte. Außerdem würde ich gerne eine Hit-Kupplung montieren. Habe in der Teileliste aber keine gefunden. Es wäre schön, wenn mir

jemand helfen könnte. Welche Kupplung passt und wie sind eure Erfahrungen.

Viele Grüße

Sven

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Friday, March 21st 2014, 10:41pm

Honda FES 125 Pantheon JF12 Bj.2003

Hallo,
die Beiträge sind zwar schon älter, aber ich sattel hier einfach mal auf und berichte von meinen Erfahrungen mit den Käseecken im Pantheon 4-Takter.

Zunächst möchte ich die Maße 20/15 und 12g für die originalen Variorollen bestätigen.

Kurz nach dem Kauf des Rollers im Sommer 2013 hatte ich die 11,5g Gleitrollen eingebaut und bin nun bald 8000 km mit ihnen gefahren. Ich bin mit der Optimierung sehr zufrieden:
Die Beschleunigung ist gleichmäßiger, vielleicht sogar etwas besser, geworden.
Die Höchstgeschwindigkeit ist von 108 (Begrenzer hat eingesetzt) auf 114 (ohne einsetzenden Begrenzer) gestiegen. Nachdem ich den Antriebsriemen erneuert habe kratzt die Tachonadel auch schon mal an der 120.
Außerdem hat sich der Verbrauch noch leicht, so ca. 3%, verringert.

Beim Wechsel des Antriebriemens habe ich die Gleitrollen natürlich kontrolliert und konnte nach ca. 7000km keinen nennenswerten Verschleiß feststellen. Bei den Originalrollen hatten ich bei meinem guten alten Honda @125 nach ein paar Tausend Kilometern schon deutliche Abnutzungen feststellen müssen.

Alles in allem eine lohnende Investition - der Roller läuft besser und die ausgetauschten Teile halten länger - das macht Spaß :thumbsup: