Dr.Pulley Userforum

Zitat von »horstg41«

Ergänzende Frage: Kann ich denn mit dieser Bestückung auch steile Bergpässe hochfahren, ohne dass der Roller auf halber Höhe hängen bleibt? Ich fahre alleine plus Gepäck.

Ich vergaß, das warst du mit der weicheren Abstimmung..bei so vielen Anfragen zur Zeit...
Berge-keine Sorge, die wirst du immer noch fott hochbrausen. Und wenn dir irgendwann mal Lust nach mehr Power ist, kann man ja die Federn anpassen.

Zitat von »horstg41«

1. Drei "Spring Dumper"

Diese Teile liegen vermutlich als Ersatzteile dabei. Frage: Wann müssen sie ausgewechselt werden?

2. Zwei "Torque Spring Washer"

Hallo Schorsch, kam die Kupplung problemlos, ohne Zollrückfragen?
Zu deinen Fragen:
1. Die Torque spring washer, die ganz "kleinen Federchen mit Deckelchen" sind reine Ersatzteile. Sie hüpfen schon mal ins "Nichtwiederauffindbare", wenn man die Kupplung auseinanderbaut. Brauchen normalerweise nicht gewechselt werden, sie sollen Geräusche dämpfen. Diese Dinger sind nur eine der vielen Verbesserungen zum Vorgängertyp.
2. Die Zeichnung ist nur ein Hinweis, wie die rein sollen. Diese Ringe erhöhen den Druck der großen Gegendruckfeder auf den Riemen. Einen würde ich gleich reinmachen. Dann hängt es von deiner Federbestückung ab: Wenn du eine sehr aggressive wählst, könnte der Riemen beim Anfahren leicht rutschen, weil er die Kraft nicht sofort übertragen kann. Dann den zweiten Ring dazu einsetzen.

Zitat von »horstg41«

Heißt das jetzt für meinen Fall, dass ich die bei der Lieferung eingebauten Kupplungsfedern bzw. die Pillowfedern nicht auswechseln muss, da diese Bestückung der im Shop genannten durchschnittlichen Federkombination entspricht?

Viele Anwender lassen die Grundbestückung drinnen. Die muss aber nicht zwingend auch für deinen Roller optimal sein, denn ein Kupplungstyp passt für mehrere verschiedene Modelle, die nur den Motor/die vario gemeinsam haben. In deinem Fall wäre evtl. eine härtere Pillowfeder als die der Serienbestückung sinnvoll. Das aber kann man nur "erfahren".

Zitat von »horstg41«

falls ich nicht jedesmal extrem beschleunige.

Wenn du dieses streng beherzigst : ja, dann ist das möglich. Allerdings darfst du keine Wunder beim Sparen erwarten.
In deinem Fall würde ich dir Rollen nahe dem Originalgewicht empfehlen, also 14g oder sogar 15g . Die Federbestückung der HIT so wählen, dass du nicht jedes mal einen Kavaliersstart hinlegst. Also: Mittlere Kupplungsfeder und relativ harte Pillowfeder.

Durch die Rollen nahe oder über Normalgewicht erhöhst du leicht die Endgeschwindigkeit durch senken der Drehzahlen-spart Sprit. Leiser wirds auch. Die geringere Beschleunigung in Folge dieser Rollen holst du durch die HIT wieder rein. Plus etwas dazu. Wie du richtig erkannt hast, erzeugt die HIT weniger Hitze wegen kürzerer Schleifphase als normale Kupplungen. Hitze aber ist verlorene Energie. Die HIT gibt diese Leistung direkt ans Hinterrad.

Und wenn es dich dann irgendwann packt und du doch Volldampf abdüsen willst: Andere Federbestückung, etwas leichtere Rollen und die Post geht ab.