Dr.Pulley Userforum

Hallo,

ich möchte mal wieder kurz über meinen "Boliden" berichten:
Bei km-Stand 22702 habe ich meinen "Wieselflink" zur fälligen Inspektion in der Werkstatt abgegeben. Als Ersatz erhielt ich einen nagelneuen Movie S 125i. Ich hatte damit den unmittelbaren Vergleich zwischen einem original belassenen und meinem mit modifizierter Variomatik ausgestatteten Roller:
Das Drehzahlniveau beim Originalroller liegt durchschnittlich, je nach Fahrsituation etwas nach unten bzw. oben abweichend, um 500 U/min niedriger. Bemerkbar macht sich das in einem etwas niedrigeren Geräuschniveau. Markant besser ist dafür aber das Beschleunigungsvermögen meines "Wieselflink".

Übrigens: Alle eingebauten Komponenten von Dr. Pulley funktionieren weiterhin einwandfrei und zeigen keinerlei Verschleiß.



Gruß von Gevatter Obelix

Hallo Gevatter Obelix,
danke für den langen informativen Bericht! Es zeigt sich immer wieder, dass speziell bei der Kymco Vario mit den Stiften-wie auch im DT125- unsere Sportvario enorm viel bringt.

Hallo,

erstmalig habe ich über meine Erfahrungen mit meinem umgerüsteten Kymco Movie S 125i im August 2012 berichtet. Inzwischen stehen bei dem Roller über 17800 km auf dem Zähler. Bei Gebrauchtkauf des Rollers mit km-Stand 2333 hatte ich die Originale gegen die Variomatik V181405 getauscht und mit Gleitrollen SR1814/6-12,5 bestückt. Beides von Dr. Pulley.

Letztens bin ich auf meinem Heimweg von der Arbeit ausnahmsweise über die Autobahn gefahren. Ich wollte feststellen, ob der Wechsel des Variomatikriemens, der Erste hatte immerhin eine Fahrstrecke von 17390 km hinter sich gebracht und war an der Verschleißgrenze angelangt, spürbaren Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit des Rollers hat. In der Konfiguration Dr. Pulley-Variomatik mit Dr. Pulley Gleitrollen SR1814/6-11,5 mit 11,5 g in Verbindung mit einem montierten dünnen Distanzring erreichte ich bisher mit dem alten Riemen laut Tachoanzeige eine Vmax von 107 km/h. Das waren um 7 km/h weniger, als mit den Gleitrollen mit 12,5 g. Maximale Tachoanzeige mit 117 km/h habe ich einmal auf einer Gefällestrecke erreicht. Bis km-Stand 12462 bin ich Dr. Pulley Gleitrollen mit 12,5 g gefahren. Der Wechsel auf leichtere Gleitrollen erfolgte wegen meines Wunsches, das ohnehin schon gute Beschleunigungsvermögen weiter zu verbessern. Dieser Effekt ist auch eingetreten, wobei die Vmax etwas gelitten hatte. Nach reichlich 10000 km Fahrstrecke ist an diesen kein Verschleiß, sondern nur Spuren der Benutzung sichtbar. Auch an der Variomatik ist nach 15000 km kein Verschleiß erkennbar. Ich fuhr nun nach erfolgtem Riemenwechsel mit der schon genannten Abstimmung der Vario an der Anschlußstelle Dresden-Hellerau auf die A 4 in Richtung Bautzen auf. Seit dem Riemenwechsel war ich zu diesem Zeitpunkt etwa 240 km gefahren. In Höhe Anschlußstelle Dresden-Flughafen zweigt die A 13 in Richtung Berlin von der A 4 ab. Ab hier bis zur Anschlußstelle Marsdorf verläuft die A 13 zwar leicht kurvig, jedoch recht eben und liegt dabei windgeschützt. Ich erreichte laut Tachoanzeige 115 km/h bei Drehzahlmesseranzeige 9000 U/min, ohne das die Motordrehzahl durch den Drehzahlbegrenzer abgeriegelt worden ist. Das Wetter war trocken, wobei die Temperatur 20 Grad betragen hat. Der Einfluss der Breite des Variomatikriemens (Verschleißzustand) dürfte bei diesem kleinen Test deutlich geworden sein. Der langjährige Kymco-Händler Stefan Zipperer Zzip.de - Herzlich Willkommen empfiehlt für Kymco-Roller ab 125 ccm den Riemenwechsel übrigens aller 10000 km, um Folgeschäden durch Riemenrissen vorzubeugen.

Zum Verhalten der Variomatik V181405 mit Gleitrollen SR1814/6-11,5 und einem dünnen Distanzring: Beschleunigung aus dem Stand mit Vollgas: Drehzahl steigt nach dem Einkuppeln (Einkuppeldrehzahl bei etwa 4500-5000 U/min) ohne kurzen Drehzahlabfall fast schlagartig auf reichlich 7000 bis knapp 7500 U/min (variiert je nach dem, ob Ebene oder Steigung). Diese bleibt so in der Ebene und ohne Gegenwind bis etwa 80 km/h, diese werden recht flott erreicht, fast konstant. Erst dann beginnt die Motordrehzahl mit der Geschwindigkeit weiter zu steigen. Bei Stadtfahrt mit Tachoanzeige 60 km/h liegt die Motordrehzahl zwischen 6000 bis 6500 U/min, bei 80 km/h leicht über 7000 U/min und bei 90 km/h bei 8000 U/min. Tachoanzeige 100 km/h erreiche ich unter vergleichbaren Bedingungen mit dieser Abstimmung häufiger, als mit den 12,5 g-Gleitrollen, wobei dann die Drehzahl zwischen 8500-8800 U/min beträgt. Diese Angaben beziehen sich auf konstante Fahrt in der Ebene. Der Kraftstoffdurchschnittsverbrauch des Rollers mit den leichteren Gewichten hat sich um 2,8 l/100 km eingepegelt.

Ich denke, dass diese Varioabstimmung für meine Zwecke und mich als Solofahrer mit "Kampfgewicht" 110 kg in voller Montur recht optimal ist und beabsichtige daher keine weiteren Abstimmungsversuche. Bei Verwendung der Dr.-Pulley-Variomatik im Kymco Movie S 125i sollte aus meiner Erfahrung heraus für eine optimale Funktion das Gewicht der Gleitrollen 11,5 g nicht unter- und 12,5 g nicht überschreiten. Diese Abstimmung entspricht am besten dem Drehmomentverlauf und der Leistungscharakteristik des 125er-Vierventilers. Für leichte Fahrer/mehrheitliche Solonutzung überwiegend im ebenen Terrain sind die schwereren Gewichte eine gute Wahl. Analog dazu die leichteren bei schweren Fahrern/häufigem Soziusbetrieb in bergigen Gegenden. Wie viele der mit der Dr.-Pulley-Variomatik mitgelieferten Distanzringe montiert werden sollten, kann generell nicht beantwortet werden. Dies sollte man durch Ermittlung der Steighöhe des Riemens erproben, wobei der sogenannte "Lackstiftest" hilfreich ist. Insgesamt betrachtet sind die hier genannten Produkte aus meiner Sicht, da qualitativ hochwertig und in ihrer Funktion effektiv, empfehlenswert.

Gruß von Gevatter Obelix

Hallo Reitbauer,
vielen dank für deine Erfahrungsberichte. Wie du schon schreibst, in jeden Scooter und mit jedem Fahrer reagierts anders. Mit/ohne Sportvario ists auch wiedser anders. Die roten federn kannst du für beide Seiten verwenden, deshalb steht nichts drauf. Das ist eine neue Beschriftung, die mich auch erst verwirrt hatte. Die Stärke der Originalbestückung findest du in dem Typenblatt, rechts beschriftet mit "as installed" .

Folgendes wurde versucht: Pillowfeder komplett entfernt und nur Kupplungsfedern drinnen. Mit den weichsten Federn zieht der Roller gerade noch komfortabel ab. Natürlich wollt ichs auch mit Härteren Federn wissen! Mit den Blauen Kupplungsfedern die im Anlieferungszustand drinnen waren (4.500 Umdrehungen erstes "rubbeln") und ohne Pillowfedern muß man echt aufpassen! Weelygefahr
Natürlich ist dies für die normale Fahrt nicht unbedingt Erstrebenswert, so daß ich erstmal die blauen 6,5kg Kupplungsfedern (3.200 U bis erstes "rubbeln") ohne Pillowfedern fahren werde.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen?

Hab gerade erste Tests in der Kymco Movie S 125 i gemacht. Mit folgendem Ergebniss:

Die Sportvario mit 12,5g pulley-Gewichten mit allen 3 Scheiben, 1 Scheibe und ohne Scheibe probiert. Ergebniss war überaschenderweise folgendes: Mit 3 Scheiben geht sie beim Beschleunigen am Besten ab, hat aber Einbußen in der Endgeschwindigkeit (97km/h).
Ohne Scheibe najanaja 100km/h erreichbar, aber Beschleunigung eher wie original. (Was mich auch wieder überaschte)
Mit einer Scheibe ist die Beschleunigung spürbar besser, und es sind 105 km/h locker erreichbar geworden.

Ich sag aber gleich dazu, daß ich jetzt nicht eine allzulange Strecke fuhr. Beim Endtest dann mit minimalem Gefälle 110 erreicht, der Rest war bloß 2km Teststrecke.

Zur HIT-Kupplung: Es ist etwas verwirrend, daß es keine Angaben über die original Verbauten Federn gibt, dann ist noch ein Säckchen mit roten 10kg Federn dabei wo nicht draufsteht wofür diese jetzt sind?! Jedenfalls gibts rote 10kg Pillowfedern und andersfarbige 10kg-Clutch Federn.
Ich hab mal versucht eine der mitgepackten Beilagen zur großen Gelben (Kymco-Seitig montierten) Feder dazuzulegen. Ergebniss: Erstes rubbeln bei 5000 U/min bei mäßiger Änderung in Fahrt, außer daß wieder die Endgeschwindigkeit litt. Die Beilage wieder raus mit dem Ergebniss: Erstes rubbeln bei 4500 U/min und guter Fahrleistung. Mir viel jedoch auf, daß wenn man vom Gas geht, die Kupplung ewig nicht freigibt und daher beinahe mittelstark abbremst.
Dann erster Versuch die leichtesten (roten 10kg) Pillowfedern rein, dann gings ganz gut. Auch beim Gaswegnehmen gibt die Kupplung jetzt relativ früh wieder frei, aber von Wheely-verdächtig noch weit entfernt! Ich glaube ich werde die Kupplungsfedern noch etwas reduzieren, so daß die Anfahrt bei 3000 bis 3500 U/min anfängt. Jetzt weiß ich nur noch nicht welche Härte die Original montieren Clutch-Federn haben, aber auch daß ist rauszufinden.

Schön wäre natürlich für künftige Käufer eine Drehzahlliste zu den Federn.
Mir ist schon klar, daß die Motordrehzahl und die Kupplungsdrehzahl unterschiedlich sind, aber es wäre eine große Hilfe für die Abstimmung des Systems.

Im übrigen ist alles recht schön verarbeitet, ich mußte bloß den Lack an der Stahlblech-gegenlaufscheibe der Sportvario im Bereich der inneren Verzahnung etwas abfeilen, weil ansonsten keine Montage möglich gewesen wäre, und an der Kymco-seitigen Federeinfassung etwas abschleifen, damit diese in die Hit-Kupplung hineinschlüpft.
Endbericht folgt....

Hallo,

Seit Anfang August fahre ich einen Movie S 125i. Gebraucht mit 2333 km gekauft.



Bei diesem km-Stand ist für die Fahrfreude folgendes eingebaut worden:
http://www.drpulley.info/shop/product_info.php?products_id=759http://www.drpulley.info/shop/product_info.php?products_id=524


http://s12.postimage.org/6f7m6oqg9/DSC01272.jpg[/img][/url]

Schon bei der Übergabe des Rollers durch den Händler wurde mir berichtet, dass die Dr. Pulley-Vario eine sehr deutliche Verbesserung beim Beschleunigen bringt. Und tatsächlich, das schnalzt beim Ampelstart mit etwa 7000 U/min bis Tacho 60 km/h. Gas reduzieren und man hält die Geschwindigkeit dann mit 6000 U/min. Außerhalb von Dresden habe ich dann mal kurz Gas gegeben: Bis 90 km/h geht`s flott, danach wird`s, entsprechend des Hubraums von 125 ccm, beschaulicher. Aber Tacho 107 km/h bei reichlich 8500 U/min waren trotzdem drin. Inzwischen habe ich damit 800 km zurückgelegt. Ich finde, dass die Dr. Pulley-Vario sehr gut zu dem kleinen Vierventilmotor des Movie S passt, der ja gegenüber den 125er Zweiventilviertaktern von Kymco kein ausgeprägter Langhuber ist. Der Motor des Movie S ist recht drehfreudig und hängt sensibel am Gas. Die Originalvario des Movie S, welche mit ihren Führungsstiften der des Downtown 125i gleicht, habe ich nur bei der Probefahrt kennen gelernt. Die Bauart mit den Führungsstiften hat gegenüber den Varios mit Gleitstücken den Nachteil, empfindlich auf Verschmutzung zu reagieren und dann „hakelig“ zu schalten. Die Führungsstifte meiner Originalvario liefen auch mit erhöhter Reibung. Bei der Dr. Pulley-Variomatik geht beim Beschleunigen die Drehzahl schlagartig in den für maximales Drehmoment relevanten Bereich von 7000-7500 U/min. Nimmt man dann das Gas bei Tachoanzeige 60 km/h zurück, fällt die Motordrehzahl auf 6000-6500 U/min zurück und bleibt bei Konstantfahrt in der Ebene so. Das ist im innerstädtischen Großstadtverkehr sehr nützlich und gleichzeitig angenehm. Probefahrt außerorts in meiner näheren Wohnumgebung: Zwischen Auer, am Ortsausgang steigt die Straße zunächst an, um dann kurz darauf in ein leichtes und sanft auslaufendes Gefälle überzugehen, und Moritzburg ist Alex (mopedfreak) mit meinem Roller vor mir hergefahren und ich folgte ihm auf seinem 200er Yager GT. Auf der langen Geraden durch den Friedewald zeigten sowohl der Tacho des Yager GT, als auch der des Movie S 107 km/h. Drehzahlanzeige des Movie S hierbei etwa 8800 U/min. Mit der Dr. Pulley-Vario hat der 125er Movie S gegenüber dem 200er Yager GT bis ca. 80 km/h fast das gleiche Beschleunigungsvermögen. Erst wenn oberhalb der 80 km/h der Puma im Tacho erscheint, wird es merklich beschaulicher. Ich habe mit dem Roller auch auf der Autobahn (A 17 zwischen Bahretal und Dresden Süd) getestet, wie sich da die Dr. Pulley-Variomatik verhält. Im genannten Abschnitt hat die A 17 teilweise ein leichtes Gefälle. Ich habe den Roller bis Tachoanzeige 112 km/h beschleunigt, wobei der Drehzahlmesser knapp 9000 U/min angezeigte. Dabei werden die 8750 U/min, bei der die Maximalleistung anliegt, leicht überschritten. Ich habe dann das Gas etwas reduziert, wobei die Drehzahl bei Tachoanzeige zwischen 100-105 km/h zwischen 8000-8500 U/min betragen hat. Offenbar gestattet die Dr. Pulley-Vario in Verbindung mit den Dr. Pulley-Gleitrollen (Gewicht 12,5 g) eine etwas verlängerte Gesamtübersetzung. Ich habe es probiert und werde den Movie S nicht unnötig über die Autobahn prügeln. Meist beschleunige ich innerstädtisch beim Ampelstart voll und kann dann bei Tachoanzeige 60 km/h das Gas ein ganzes Stück reduzieren. Außerorts auf meinem Arbeitsweg fahre ich, nur auf 2 km Fahrstrecke sind 100 km/h zulässig, gemütlich mit Tachoanzeige 90-95 km/h bei etwa 8000 U/min. Der Verbrauch hat sich zwischen 2,6 bis 2,9 l/100 km eingependelt und liegt damit nur leicht unter dem Verbrauchsniveau meines bisherigen Yager GT 200i. Aber den habe ich wegen des größeren Hubraumes und Mehrleistung auch kaum mit Vollgas bewegt. Das Haupteinsatzgebiet meines Rollers liegt für mich in der ganzjährigen Bewältigung meines Arbeitsweges bei jedem Wetter. Dieser ist je zur Hälfte Fahrt über Landstraße und innerstädtischer Großstadtverkehr. Die einfache Strecke beträgt 15 km. Dabei ist zwischen Arbeitsstelle im Stadtzentrum von Dresden und zu Hause aus dem Elbtal heraus ein nicht unerheblicher Höhenunterschied zu bewältigen. Meist zwecks Tabakkaufs fahre ich auch ab und zu, mit dem Movie S bisher aber erst einmal, ins Osterzgebirge über die böhmische Grenze. Etwas hügelig geht´s bei uns also zu und der Movie S hat an meinen Kilos (voll "angehost, behelmt, gespornt und gestiefelt" 110 kg) ordentlich zu schleppen.


Gruß von Gevatter Obelix

Hallo Dirk,

danke für die schnelle Antwort mit verständlicher Erklärung.



Gruß von Gevatter Obelix

Hallo gevatterobelix,

das ist nicht nur bei Dr.Pulley`s Sportvario so, das gleiche gilt bei Malossi, Polini oder allen anderen. Ursache ist, dass die Steigung der Rampen anders geformt ist, oft ist auch der Steigwinkel für den Riemen 1-2 Grad steiler. Somit geht der Riemen schneller hoch. Bei allen Sportvarios muss man per Eddingstift Test das optmale Rollengewicht austesten. Bei der V181405 im Downtown 125 hat sich gezeigt, dass 125-13g optimal ist.
Die -10 bis 15% Regel ist auch nur ein Durchschnitte, der nicht zwingend stimmen muss. Ein 130kg fahrer , der mit Sozia immer viel in den bergen fährt, wird vielleicht sogar mit -20% glücklich. Der 70kg Fahrer, der alleine immer möglichst an der Vmax auf Autobahnen von A nach B fährt, kommt möglicherweise mit -5% am besten hin.

Hallo Dirk,

habe hier schon einiges erfahren können: www.Zzip.de :: Thema anzeigen - tuning? ???!!!?!?! Kannst Du bitte erklären, weshalb bei der Dr. Pulley-Sportvario bezüglich der Dr. Pulley-Variogewichte von der Regel für Originalvario: Originalgewicht abzüglich 10-15% = Idelagewicht der Dr. Pulley-Variogewichte abgewichen wird? Gibt es eine Regel bei gemeinsamer Verwendung von Dr. Pulley-Sportvario und Dr. Pulley-Variogewichten?

Gruß von Gevatter Obelix

Ich bin gerade beim grossen Kymco treffen in BadLaer, am Dienstag dann!

Zitat von »Kendela«

Jetzt weiss ich nicht ob die Pulley Vario viel besser ist, es halt nur ein 125cc Moped. Oder ist da wirklich was dran.

Wenn keine Sportvario Sinn macht (weil man mit den Gleitrollen in der Originalen fast das Gleiche für weniger Geld bekommt), aber bei dieser Kymco 125 er vario ist es eine sehr sinnvolle Investition. Die originale ist einfach nur Mist.

Hallo Kendela, willkommen bei Dr.Pulley! Du hast vermutlich die gleiche Vario wie der Downtown 125i drinnen, die mit den Stiften. Diese Vario ist oft sehr hakelig, die Führungen verdrecken leicht und dann arbeitet die Vario ungenau. Wir haben extra für den DT eine bessere Vario entwickelt (V181405) In deiner Originalvario dürfte 10,5g recht gut sein.