Dr.Pulley Userforum

Hallo Mäxchen,
du zeigst ja richtig Biss in der Sache.
Bitte die HIT-Kupplung NICHT austauschen! Die spielt in der Sache doch gar keine Rolle, höchstens die große Gegendruckfeder. Aber ist doch noch alles wie neu bei Dir.
Durch das von mir beschriebene Glätten der Gleitbahnen kann es nicht zum nach-oben-Herausfallen der SR-Rollen kommen, weil der Verschiebeweg auf der Keilwelle begrenzt ist. Außerdem ist der Materialabtrag doch nur wenige Hundertstel mm.
Ich habe die " Glättungs-Empfehlung" von Dirk gleich beim ersten Mal durchgeführt. Anscheinend mit Erfolg. Bei mir läufts !
Außerdem bin ich sehr gespannt auf das Ergebnis des "Edding-Strichtests".
Bleib drann.
MfG.
Richard
PS. Nur wer das Gesetz kennt darf es auch brechen.

Hallo Mäxchen,
da hast Du ja eine schöne Dokumentation gemacht. Sehr gut und aussagekräftig!
Leider ist es immer so: Kein Vorteil ohne Nachteil.
Die SR-Rollen brauchen eine sehr saubere und makellose Gleitfläche, sonst können diese ihren Material- und konstruktiven Vorteil nicht ausspielen ( Tribologie ), den sie zweifelsohne haben können. Dirk hat darauf hingewiesen, dass Polieren der Gleitbahnen und ein Entgraten der Außenkante der GDP immer angesagt ist.
Vorschlag:
1. Entferne den Popel an der GDP mittels 3-Kantschaber oder Dremel.
2. Feile mit einer breitenmäßig passenden kleinen Schlichtfeile die gesamte Gleitbahn vorsichtig nach bis sich eine homogene Fläche ergibt.
3. Nehme 800er Schmirgelleinen in der Breite der Feile. Lege es unter die Feile und glätte die Bahn nach.
4. Poliere die Bahnen mit Metalpolish, z. B. Autosol.
Für diese Arbeiten muss Du die hier notwendigen Fertigkeiten besitzen. Wenn nicht, wende Dich an einen Werkzeugmacher.
PS. Die Gleitbahnen Deiner GDP sehen ohnehin unter aller Sau aus. Das ist keine Qualität ( China ? ). Allein die Stanz-Markierungen.
Mag sein, dass das alles für Rund-Rollen nicht so wichtig ist.
Weiterhin, Herbert sprach doch von einem Kupplungstausch ?!
Viel Erfolg.
Richard

Hallo Mäxchen,
ich halte den Vorschlag von Herbert, die Kupplung zu tauschen, für nicht richtungsweisend.
Wenn man sich darüber im klarem ist, wie der stufenlose Riemen-Antrieb funktioniert, erkennt man auch, dass die Riemenscheiben von der Vario und die der Kupplung, verbunden durch den nicht dehnbaren Riemen, immer in einem fixen Verhältnis stehen.
Das Übersetzungsverhältnis wird geändert, wenn die hier, verstellbaren Riemenscheiben, durch äußere Krafteinwirkung verschoben werden.
Hier haben wir es mit zwei, immer in Balance stehenden Kräften zu tun, die der Andruckfeder auf der Kupplungsseite,
und die Kraft, die durch die Fliegkraftgewichte, hier Rollen, mittels Rotation der Kurbelwelle erzeugt wird. Es ist wie beim "Tauziehen".
Klar ist, dass beim Ansteigen der Motordrehzahlen, die Rollen Fliegkraft entwickeln und die Varioscheiben sich verstellen, d.h. das Übersetzungsverhältnis wird verändert. Schön wenn der Motor einen linearen Drehmomentanstieg hätte. Hat er aber nicht. Um das einigermaßen zu kompensieren laufen die Rollen in Kurven. Das ganze haben die Ing´s in den Werken ausgetüftelt damit es zum Character des Motors optimal passt. Natürlich kannst Du mit unterschiedlichen Rollen-Gewichten das Übersetzungsverhältnis nach oben oder unten verändern, aber optimal ist nur wenn der Riemen bei Vmax. 3-5 mm unter Scheiben-Oberkante bleibt. Um das zu ermitteln hilft leider nur Dirks Stich-Test! Es sei denn, Deine Kupplung rutsch durch (Öl), was wohl auszuschließen ist. Dein Hobel ist doch neu ? !
Alles andere ist wohl Kaffeesatz-Leserei. Also keine " Verschlimm-Besserungen "
MfG
Richard

Hallo,
ich würde die HIT Kupplung mal gegen die Originale tauschen. Normalerweise sollte bei den leichteren SR die Drehzahl stark ansteigen und bei Höchstgeschwindigkeit sogar bis in den Begrenzer gehen. So war es bei meiner Majesty auch. Nur funktionierten die SR nicht in der original Vario.
Die Majesty läuft jetzt mit SR 16gr., Malossi Vario und original Kupplung sehr gut. Vor allem die Beschleunigung ist durch die Malossi mit ihrem geändertem Steigverlauf, bei nur leicht erhöhter Drehzahl, wesentlich besser geworden.

Hallo Mäxchen,
es muss ja einen Grund geben, dass die Vmax mit den SR-Rollen nicht mehr erreicht wird. Dirk empfiehlt grundsätzlich beim Tausch auf SR-Rollen den Edding-Strichkontrolltest zu machen, um bei Zweifeln zu sehen, ob der Riemen weit genug aufsteigt.
Es ist anzunehmen, dass die Riemenscheibe / Gegendruckplatte schwergängig ist und die SR:Rollen, der Motordrehzahl entsprechend, nicht aufsteigen können.
Hast Du auch neue Gleitstücke eingesetzt ? So könnten bei Schwergängigkeit diese ein Grund dafür sein. Siehe bei Dirk,s Empfehlung nach, wie diese leichtgängig zu machen sind.
Also, demontiere die Vario wieder. Checke die auch die Gleitbuchse auf Leichtgängigkeit und das Einfetten dieser nicht vergessen! Ist alles zuvor gereinigt ?
Vor Einbau alles zusammenstecken ( mit der Buchse! ), ob die Gegendruckplatte sich wirklich leichtgängig verschieben lässt.
Bei Misserfolg müsste es an irgend einem Verschleiß, z.B. Kupplung, Riemen, Spurrillen usw., liegen.
Der Teufel steckt immer im Detail. Viel Erfolg.