Dr.Pulley Userforum

Die Beschleunigung ist doch sehr verhalten, da geht noch mehr. Bis Tacho 90 (entspricht echten 80 Km/h) vergehen im Mittel ca. 18 Sekunden. Ein gut gehender X-Max 125 mit Pulleys schafft jedoch echte 80 Km/h in ca. 11,5 Sekunden. Auch die Drehzahl ist zu hoch, fast 9000 U/min bei Tacho 100. Das sind erst echte 90 Km/h. Da sind sicher die Pulleys verdreht und der Riemen nicht in Grundstellung. Reifendruck?? Schleift die hintere Bremsscheibe, weil verzogen? Sind Riefen auf den Keilscheiben?
Gruß Derek

Zitat von »DaMace«

Geht das Kabel oder was auch immer das ist, überhaupt bei einem 2010er Modell?

Die Malossi TC Unit geht speziell auch für X-Max 125 2010 (Version 2009-1013 Best.-Nr.5515786). Die beiden Steckkontakte werden einfach zwischen die Steckkontakte der Lambdasonde gesteckt, also qusasi zwischengeschleift. Das Teil selbst wird einfach am Rahmen per Schaube befestigt oder mittels Straps.
Das originale Spannungssignal der Lambdasonde (die Lambdasonde mißt über den Sauerstoffanteil im Abgas die Gemischzusammensetzung) gelangt mit der zwischengeschalteten TC-Unit aufgehübscht an die Motorsteuerung und die Öffnungszeiten der Einspritzung werden optimiert. Laut Test in Scooter und Sport (05/2017) an einer Vespa GTS 300, erhöhte sich die Beschleunigung, vor Allem aber die Endgeschwindigkeit um 5 Km/h.
Gruß Derek

Wenn dein Max die 120 Km/h bei 9000 U/min erreicht, noch dazu in höheren Lagen, dann ist doch alles OK. Im Bayrischen Wald scheint eine vermeintlich gerade Strecke doch schon etwas bergauf zu gehen. Bei nur 70 Kg Fahrergewicht sollte aber Trotzdem mehr möglich sein. Kann ja sein, dass dein Motor eher im unteren Toleranzbereich läuft. Ich hatte bei meinem Max die Hohe Windscheibe und wiege 95 Kg.
Es gibt für den X-Max eine relativ preiswerte Tuninghilfe, die auch in "Scooter und Sport" positiv gestestet wurde: https://www.malossistore.de/tc-unit-o2-controller-lambdasonde-emulator-yamaha-x-max-125-ie-4t-lc-euro-3-2008-5515786-yaxm125-M-P

Leicht zu montieren oder zu entfernen, vieleicht bei dir einen Versuch wert.
Gruß Derek

Beim X-Max 125 wird ein 2 mm Distanzring vor die Gleitbuchse gesteckt (sitzt direkt hinter dem feststehenden Lüfterrad. Der Distanzring darf auf keinen Fall vergessen oder weggelasssen werden. Zum einen kann sich ohne den Ring die Variomutter lösen und zum anderen ändert sich das Anfahrverhalten, weil der Riemen nicht mehr die kurze Anfahrübersetzung erreicht.
Gruß Derek

Und wie hoch ist die Drehzahl bei 120 Km/h und wenn der Begrenzer einsetzt? Ein Bremser ist natürlich auch, wenn der Fahrer über 100 Kg wiegt und eine hohe, breite Windscheibe montiert hat.
Ansonsten eben mal die Gegendruckfeder erneuern und die Gegendruckplatte und die Rampen wie beschrieben optimieren und mit Autosol polieren.
Wenn die Drehzahl jedoch plötzlich bei gleicher Geschwindigkeit höher ist, wäre das ein Indiz für gekippte Pulleys.
Gruß Derek

8750 U/min bei 100 Km/h ist recht hoch. Was dreht er denn bei Topspeed? 120 oder 130, oder kommst du da garnicht erst hin. Wie hoch läuft der Riemen in den vorderen Keilscheiben, wieviel mm Rest bis zur Außenkante?
Mit den Pulleys und neuem Riemen sollte ein X-Max 125 schon lt. Tacho 130 Km/h erreichen, ohne dass der Begrenzer einsetzt.
Gruß Derek

Wenn es sich beim Anfahren bzw. Wiederanfahren so anfühlt, als würde man mit dem 2. Gang anfahren (wie im Auto), liegt es mit Sicherheit an der Gegendruckfeder.

Beim Anfahren an der Ampel muss immer der Anfahrmoment überwunden werden. Es ist normal, dass in diesem Moment die Drehzahl einknickt, um dann im Optimalfall sofort auf eine kontinuierliche Drehzahl zu Steigen, die im Bereich des höchsten Drehmomentes liegt.
Um diesen Anfahrmoment zu kompensieren, muss man die Kupplungsfedern härter wählen. Das bewirkt ein Schleifen der Kupplung wärend des Kraftschlusses. Durch die härteren Federn schafft es die Fliehkraft der Kupplungsbacken, erst bei einer höheren Drehzahl einzukuppeln. Höhere Drehzahl= höhere Leistung. Nachteil: viel zu laut, unkomfortabel, da ständiges Ein- und Auskuppeln beim Langsamfahren, die Kupplung kuppelt viel zu früh aus , zum Beispiel beim Heranrollen an der Ampel. Durch das vermehrte Schleifen entsteht mehr Wärme, dadurch kann die Glocke verbläuen.
Die Pulley -Hitkupplung wäre da normalerweise die Lösung, nur leider zu teuer für das erreichte Resultat und außerdem nicht Kompatibel mit dem X-Max 125 (siehe mein Test im Forum).
Bei 21000 Km ist jedenfalls auch der Antriebsriemen fällig, wobei der dann auch in der richtigen Laufrichtung zu montieren ist.

Gruß Derek

Beim X-Max 125 sind die 8,5 Gramm Pulleys in Verbindung mit der Serienvario die beste, preiswerteste und wirkungsvollste Kombination, um die Motorleistung auch effizient umzusetzen. Dazu bedarf es aber auch einer Vorbehandlung der Vario-Rampen und der Gegendruckplatte. Beides muss poliert werden, der scharfe Grad an der Gegendruckplatte muss auch angephast, abgerundet und poliert werden.Je, nachdem, wie der Km-Stand ist, sollte nach spätestens 10000 Km die Gegendruckfeder erneuert werden. Bei meinem X-Max war die Feder bereits um ca. 8 mm gestaucht (siehe Foto, rot ist die neue Feder), was ein Kippen der Pulleys begünstigt. Desweiteren entstehen Riemenrutschen, Riemenflattern und verzögerte Leistungsannahme, weil beim Gaswegnehmen die Riemenscheiben nicht schnell genug auf kurze Übersetzung beim Wiederbeschleunigen wechseln können.

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Beim Beschleunigen mit Vollgas hatte ich, nach Überwindung des Anfahrmomentes, eine Drehzahl von ca. 7500-7900 U/min. Ab ca. 100 Km/h stieg die Drehzahl dann linear an. Bei Tacho 130 Km/h (Endgeschwindigkeit auf der geraden Strecke) lag eine Drehzahl von ca. 9200 U/min an. Der Drehzahlbegrenzer wurde nicht ausgelöst.

Solltest du also bereits bei 115-120 Km/h über 9000 U/min erreichen, sind die Pulleys wohl nicht in der richtigen Lage. Ein verschmutzter Luftfiltereinsatz, schlecht eingestellte Ventile, eine alte Zündkerze und zu wenig Reifendruck, können sich auch negativ auf die Endgeschindigkeit auswirken.
Gruß Derek