Dr.Pulley Userforum

Servus Alfons,
die Bilder würden mich wirklich interessieren wo man sieht wo der Riemen geschliffen hat.
Denn wie schon erwähnt ist es beim 500er eigentlich unmöglich das der zu hoch steigt.
Gruß Günter

Der Dirk hatt schon Recht, beim 500er geht der Riemen konstruktionsbedingt nicht höher so das er schleifen kann.
Das ganze begrenzt sich mechanisch von alleine wenn alles richtig montiert ist, leider hab ich da schon die wildesten Dinge gesehen mit Scheiben usw. an der falschen Stelle.

Hattest du schon mal eine Vario selbst offen, ich denke nicht denn sonst würdest du nicht die Funktionsweise eigentlich völlig falsch beschreiben.

Denn je schwerer die Gewichte sind desto höher steigt vorne der Riemen wenn es denn der Motor noch schafft.
Bei den Pulleys steigt zwar bei gleichem oder 10% geringerem Gewicht der Riemen schneller durch die Bauform aber wie gesagt nie so hoch das der Riemen am Gehäuse schleift da es bauartbedingt gar nicht geht bzw die Vario dann am Ende Ihrer Verstellmöglichkeit ist.

Was man aber nicht mit den Stellen in der Mitte des Variogehäuses verwechseln darf, den da schleifen fast alle da der Riemen da je nach Lasdtzustand schon mal ordentlich schwingt und genau dafür ist die Rolle in der Mitte da um den Riemen am schlagen zu hindern.

Ich fahr übrigens 14,2gr in meinem und wenn es da nach deiner Theorie ginge würde mein Riemen ja schon fast ausserhalb des Gehäuses laufen.

Ich erreiche damit immer noch die Höchstgeschwindikkeit, die Drehzahlen dazwischen hatte ich hier mal dokumentiert im MP3 Forum.
Gruß Günter

Hallo Alfons,
zunächst: Hauptsache es ist weg.
Aber: Keine Variorolle kann den Riemen höher drücken, als es Riemenbreite und Kantenabstand der Steigscheiben im geschlossenen Zustand zulassen. Es wäre denkbar, dass der Originalriemen etwas nach oben ausser Toleranz war, dann kann er natürlich höher gedrückt werden.Vielleicht aber auch ist der neue Riemen härter, dehnt sich nicht, wenn im Wandler zu viel oder auch zu wenig Druck durch die gegtendruckfeder vorhanden ist.

Ja, die sogenannten Push Pins halten Kontakt zur Glocke auch bei leichtem Gas wegnehmen. Erst bei vollständigem Gas wegnehmen, löst er sich.
In deinem Fall eben bei etwa 3000rpm, dann kuppelt die Kupplung aus.

Was nun mal zu prüfen wäre, ist , ob tatsächlich ein schlagender Reimen die Ursache für die Vibrationen sind. das sieht man natürlich nur bei offenem Deckel.
Gibt es in deiner Nähe jemand, z.B. ein MP3 Forumsfreund, der handwerklich Hilfestellung leisten kann? Wenn man das die Werkstatt machen lässt, dauert es vermutlich und könnte teurer werden.
irgendwo ist bei dir etwas anders als bei diversen anderen Anwendern, nur was? Laufrichtung des Riemens? Verdrehte Gleitrollen kann es bei den FR ja eigentlich nicht mehr geben.

Nur ein Hinweis: Die neue verbesserte Kupplung ist die TechPulley TPX4K-160-C, sie wird bereits von vielen MP3 Fahrern erfolgreich eingesetzt.
Die HIT251701 wird von ihr ersetzt.
Warum der Riemen im Leerlauf(!) , bzw. bei Lastwegnahme schlägt, ist für uns nicht erklärlich. Denn in Leerlaufdrehzahl hat die Kupplung ja gar keinen Kontakt zur Glocke, ist also außer Funktion. Auch die Gewichte in der Vario werden im Leerlauf nicht bewegt, liegen in der tiefen Position.
Riemenschlagen bedeutet ja eigentlich, dass er in Vario und Wandler unterschiedlichem Druck ausgesetzt ist, oder dass er sich "längt". Da wäre es interessant zu hören, ob Anwender evtl. mit verstärkten Kevlar Riemen Erfahrungen gemacht haben.

Eine Idee könnte vielleicht noch sein, dass der Riemen entgegen der Laufrichtung eingesetzt wurde. In einer Werkstatt eher nicht zu erwarten, aber eben nicht unmöglich.

Wichtig natürlich auch der Hinweis, dass du ähnliches Vibrieren schon bei der Probefahrt mit einem Serienfahrzeug spürtest.