Dr.Pulley Userforum

Hallo Dirk,
Wie ist das genau mit der Hit Kupplung, die Anfahrtdrehzahl liegt ungefähr bei der der originalen?
Die Schleifphase ist dann aber wesentlich geringer?
Wie muss ich mir was genau vorstellen mit der Schleifphase?
Wenn ich mit wenig Gas anfahre ist dann noch ein sanftes und kontrolliertes anfahren möglich?

Natürlich kommt es bei mir auch einmal vor das ich im Stau oder stop and go Verkehr stehe, solange sich der Roller mit wenig Gas halbwegs vernünftig fahren lässt ist das für mich o. k.

Gibt es vielleicht ein Video von einem anderen Maxi Scooter der die Hit Kupplung verbaut hat eventuell mit Blick auf Drehzahlmesser?

Eine passende Kupplungsglocke gibt es von Dr. Pulley leider nicht oder? Da muss ich dann wohl zu der originalen greifen!

Gruß Andy

Hallo Dirk,
naja ich würde es eher so beschreiben dass die Kupplung durch rutscht, die schmiert... Wenn man kurz das Gas wegnimmt so dass die Kupplung komplett schließen kann und dann wieder Gas gibt ist die Kraftübertragung voll hergestellt.

Ich möchte hier nicht die Rollen schlecht machen die Rollen sind super aber, durch die höhere Drehzahl wird auch die Kupplung stark belastet. Das führte bei mir speziell im Sommer bei mehrmalig starken angefahren/beschleunigen dazu dass die Vario die Kraft nicht an das Hinterrad bringt.
Das ist aber ein prinzipielles Problem bei leichteren Rollen egal von welchem Hersteller die sind, der verschleiss und die Belastung der restlichen Variokomponenten nimmt zu. ( würde ich mit meinem Mechanik Kenntnissen mal behaupten)

Ich kann es leider nicht prüfen ob es die Kupplung ist, es könnte eventuell auch der Riemen oder ein anderes Bauteil in der Vario sein.
Den Kupplungsbelag hatte ich zuletzt schon einmal angeschliffen, die Kupplungsglocke ist leicht bläulich verfärbt.

Verstehst du wie ich das meine? Wenn ich mit Vollgas beschleunige bekomme ich nicht die komplette Leistung über die Vario an das Hinterrad übertragen.

Vielen Dan für die Info bezüglich der Hit Kupplung, das verstehe ich...

Gibt es eine andere Kupplungsglocke? Die besser gekühlt wird oder die Wärme besser abführen kann.

Gruß Andy

Hallo alle zusammen,

nachdem der gute Nexus in den vergangenen 2 Jahren nur 1000 km bei mir gelaufen ist, .... Schämm , soll es dieses Jahr wieder los gehen, unteranderm auch ins Gebirge



Ich hatte vor ca. 3,5 Jahren die original Rollen in der Vario mit 28 gramm durch Rollen von Dr. Pulley mit 24 gramm ersetzt. Das Setup ist so weit echt spitze....Ich bin so,weit auch mit den Fahrleistungen im großen und ganzen zufrieden.


Jetzt kommt es so wie es kommen musste. Durch die leichteren Rollen und die erhöhte Drehzahl macht die Kupplung Probleme. Ich bin der Meinung
dass die einfach nach mehrfachem Anfahren mit der höheren Drehzahl durch
die neuen Vario Rollen thermisch total überlastet ist. Dazu kommt dass ich nicht gerade der leichteste bin

Vermutlich sind die Beläge verglast, und die Glocke blau!



Was für Möglichkeiten gibt es da für mich?

Einkuppeldrehzahl kann fast so bleiben,höher sollte nicht werden eher
etwas niedriger, da sie ja durch die neuen Rollen eh schon angehoben
wurde.



Wichtig wäre dass der Kraft Schluss satt und sorgfältig funktioniert.
Bei der Hit Kupplung von dr Pully soll das wohl sehr gut funktionieren.
Leider gibt es kaum Erfahrungen. Was könnt ihr empfehlen?

Ich vermute es läuft auf folgende Teile hinaus:
- Dr Pulley Gleitstücke
- Neue Kupplung, Modell???
- Neue Kupplungsglocke, Modell???

Wichtig ist mir, dass die Kupplung voll altagstauglich ist, wenn ich im Stau stehe und immer wieder mit wenig Gas anfahren muss, muss die Kupplung einen schönen Schleifpunkt haben. Wenn ich aber mit Vollgas los presche, muss die Kupplung schließen, und nicht ewig durch rutschen....


Gruß Andy