Dr.Pulley Userforum

Ich habe die 19g verbaut. Jo, es fühlt sich besser an beim beschleunigen. Leider ist die Düse noch versifft und einige Ablagerungen an den Ventilen vom Vorbesitzer. Also wird das noch bestimmt um einiges besser.

Hallo (Rolf?),
ich würde dir sogar zu 18g raten, wenn du oft zu zweit fährst. Und dann noch in eher bergigem Gelände wohnst. Ansonsten 19g Für 200ccm ist der UH200 recht schwer. Bei allem gebe ich ansonsten Derek Recht, nur ist mit Sicherheit 24x18 drinnen.
Was die HIT Kupplung betrifft bin ich nicht sicher, ob wie im 250er die HIT241801 passt. Falls du sie einbaust, auf jeden Fall bei 19g bleiben.

Beim Suzuki UH 200 funktionieren die Pulleys mit den Ecken leider nicht immer optimal, weil die Gegendruckplatte an den Außenseiten einen nach innen gewölbten Radius auffweist. Für die Käseecken ist es besser, wenn die Laufflächen der Gegendruckplatte plan sind. Es kommt hinzu, dass die Außenkanten der Gegendruckplatte sehr scharfkantig sind und sich in die Laufflächen der Pulleys einarbeiten. Außerdem ist der Variokäfig mit einem Blechanschlagring versehen, der den Wirkungsgrad bzw. den Gleitweg der Pulleys begrenzen kann. Die Folge ist weniger V-Max. Deshalb können die Käseecken auch leicht mal Kippen.
Um dem entgegenzuwirken: Laufflächen der Gegendruckplatte und die Rampen im Variokäfig auf Hochglanz polieren. Die scharfen Kanten der Gegendruckplatte unbedingt gut anphasen und rund polieren. Den Blechanschlagring des Variokäfigs ganz weglassen. Ich würde dann die Pulleys mit 19-19,5 Gramm nehmen, da du ja auch Wert auf mehr Topspeed legst. Da hast du die Möglichkeit, diese im Bedarfsfall noch mal mit dem Dremel und einer Feinwaage um jeweils 0,5 Gramm zu erleichtern. Bei höherem Fahrergewicht und viel Soziusbetrieb und in den Bergen, ist dagegen gleich eine Reduzierung auf 18,5 Gramm besser.
Die Serienrollen sollen nach mehreren Aussagen eine Größe von 23x18 mm haben. Das solltest du also vorher nachmessen. Im Prinzip wären auch die Pulley-Rundrollen, dann aber mit 19,5 Gramm, eine Alternative, da diese länger halten, als die Serienrollen. Damit erhöht sich auch die Beschleunigung, aber der Motor kann dann bei Topspeed schneller in den Begenzer gehen, als mit den SR-Gleitern.

Bei 30000 KM ist es auch besser, die hintere Gegendruckfeder zu erneuern, da diese dann schon gestaucht sein könnte. Die Folge einer erlahmten Gegendruckfeder ist ein schlechteres Schaltverhalten bei Änderung der Übersetzung, ein schlechteres Anfahrverhalten, da der Riemen nicht mehr optimal in seine niedrigste Übersetzung gezwungen wird und ein Durchrutschen des Riemens oder Riemenflattern. Dadurch kann auch ein Kippen der SR-Gleiter erfolgen.

Gruss Derek