Dr.Pulley Userforum

Die Gleitrollen :
Die Originalrollen wiegen bis K6 21g. Ab K7 dann 19g. Nach Mr.Pulley Empfehlung (minus 5-10% bei FR Gleitrollen) sollten diese dann 17g oder 18g haben.
Das hat sich nach mehreren Berichten auch bei den Modellen bis K6 bewährt, trotz der ursprünglich schwereren Originalrolle. Siehe die Berichte im Forumsteil.

Das gilt bei Verwendung der originalen Vario. Bei Verwendung in Sportvarios wie Dr.Pulley, Malossi und Polini können andere Gewicht nötig sein. Das muss für optimale Leistung ausgetestet werden.
Typ: FR2613/8-xx

Die Gleitstücke:
Typ: SP2613-Y (in einigen der ersten AN400 Modelle passen diese nicht exakt!)
Achtung: Die Gleitstücke sind besonders bei den ersten Baujahren gelegentlich sehr eng. Vermutlich wurden unterschiedliche Varios verbaut oder die Toleranzen sind beträchtlich. Die Gegendruckplatte soll stramm sitzen, aber darf keinesfalls klemmen. Notfalls bitte mit einer feinen Feile den Spalt der Gleitstücke einige /10mm aufweiten oder besser Ggf. die Seriengleitstücke verwenden.

Die Dr.Pulley Sportvario V301802
benötigt Gleitrollen SR2918/8- je nach Einsatzzweck 14-18g
SR2918/8-17 für dezentes Anfahrverhalten, Autobahnfahrten, sehr leichte Fahrer ohne Sozius
SR2918/8-16 kräftigeres Anfahrverhalten, längere ebene Strecken, leichte Fahrer
SR2918/8-15 für noch sportlicheres Anfahren und Beschleunigen, schwere Fahrer, viele Bergstrecken
SR2918/8-14 sehr starke Beschleunigung, schwere Fahrer mit Beifahrer, Bergstrecken

Unsere Techpulley Sportkupplung

Für AN 400 ab Baujahr 2007: Typ TPX4K160-B +TS champ
Die Kupplung wird einschließlich mehreren Sätzen Federn geliefert, um eine für jeden Fahrer optimale Abstimmung zu ermöglichen.
Es wird die originale Kupplungsglocke verwendet. Allerdings sollte diese keine Verblauung infolge Überhitzung aufweisen, was zu leichter Verformung führen kann.
Für Fahrzeuge ab K7 hat Dr.Pulley eine deutlich verbesserte Glocke im Programm: 261302-160S

Gute Video zum Einbau.
Einbauhinweise Variorollen
Achtung: Es wird allerdings empfohlen,den mit vier Schrauben befestigten Blechring komplett weg zu lassen. Zumindest sollten die Ecken über den Rollen hochgebogen werden, weil sonst evtl. deren Steighöhe begrenzt wird.

Achtung: Bei Verwendung der TPX4K Kupplung sollte das Rollengewicht nicht zu leicht sein. Es wird empfohlen, TechPulley Rollen ausgehend von dem Gewicht der Originalrollen minus 5-10% zu verwenden.

Achtung: Einige Anwender berichten, dass die Aufnahmeweite der Kupplung (ab K7) wenige/10 mm zu eng ist. Das liegt vermutlich an Fertigungstoleranzen von Suzuki, denn bei vielen AN400 gibt es dieses Problem nicht. Gegebenenfalls muss die Aufnahmeöffnung an der Kupplung geringfügig angefast werden, um eine optimale Passung zu erreichen. Siehe auch die Berichte dazu im Burgman Forum.

Achtung: Bei der Gegendruckplatte der AN400 Vario sollte man unbedingt die Kante entgraten. Die ist hier sehr häufig scharf und kann Abschabungen an den Gleitrollen verursachen. Nach mehreren Angaben im Suzuki Forum sollte an der Originalvario die Blechabdeckung komplett weggelassen werden. Lässt man sie drin, müssen die Kanten ein wenig hochgebogen werden. Weglassen ist besser.