Wer hat Erfahrungen mit der Hit-Kuplung

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haro

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Montag, 19. August 2013, 07:59

Zitat

Ich würde trotzdem mal nach einer preiswerteren freien Werkstatt suchen...

Kennt jemand eine gute in München?

Schöne Grüße
Haro

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DDirk

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Freitag, 16. August 2013, 17:57

Dass die keine Garantie auf Fremdteile übernehmen, kann ich ja verstehen. Ich würde trotzdem mal nach einer preiswerteren freien Werkstatt suchen...

Herzliche Grüße
Dirk

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haro

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Mittwoch, 14. August 2013, 17:55

Hallo Dirk,

ja das denke ich auch.
Und was noch erschwerend hinzu kommt, ist, dass die Werkstatt für diese Leistung keine Garantie auf Vario und die Kuplung übernimmt (weil keine original Teile eingebaut wurden). Das heißt wenn jetzt wieder ein Schaden auftritt, bleibe ich wieder auf den Kosten sitzen.

Schöne Grüße
Haro

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DDirk

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Mittwoch, 14. August 2013, 17:29

Hallo Haro,
90€ für Ein- und Ausbau der Kupplung ist aber schon eine Menge! Was haben die für einen Stundensatz??? Eine Stunde müsste für diese Arbeit dicke langen.

Herzliche Grüße
Dirk

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haro

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Mittwoch, 14. August 2013, 08:26

Update

Hallo,

bei der gestrigen Ausfahrt habe ich doch leichte Geräusche oder leichten Schlupf festgestellt. Immer dann, wenn man mit wenig Gas langsam anfährt. Diese sind jedoch lange nicht so extrem wie bei den vorigen Einstellungen. Kann noch damit Leben, da sonst die Fahrleistungen stimmen.
Nächstes Update folgt.

Schöne Grüße
Haro

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haro

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Sonntag, 11. August 2013, 17:27

Die Distanzringe müssen rauss!

Hallo Dirk und hallo Thomas,

so nun ist es endlich soweit, die Distanzringe wurden von meiner Werkstatt ausgebaut (90€) und was soll ich sagen: Er läuft ohne Geräusche und ohne Schlupf! Super! Vielen Dank nochmal an Thomas für die Info.
Meine aktuelle Einstellung: 10g Pulley-Gleiter, Peugeot-Gleitstücke und Riemen, Hit-Kuplung mit 19kg Clutch-Federn (gelb), 20kg Pillow-Federn (gelb) und keine Distanzringe. Bei der Beschleunigung geht Die Drehzahl auf 9000 U/Min. Bei Tacho 120 h/Km ist die Drehzahl bei 10000 U/Min. Mit Rückenwind geht er bis 130 h/km.

Mit der Beschleunigung, Endgschwindigkeit und Drehzahlebenen bin ich z.Z. sehr zufrieden. Insgesamt für mich die bisher beste Einstellung.

Hatte vorher auch mal eine Einstellung mit den 12,5kg Pillow-Federn (rot) und zwei Distanzringe getestet und dies war dann die schlechteste Einstellung. Springen und Geräusche (Schlupf?) beim Anfahren. Der Roller war mit dieser Einstellung kaum fahrbar.

Vielen Dank nochmal an Euch
und falls sich dennoch hinsichtlich Geräusche noch irgend etwas tun sollte (was ich nicht hoffe!), wede ich mich natürlich melden.

Schöne Grüße
Haro

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DDirk

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Mittwoch, 19. Juni 2013, 08:55

Hallo Haro,

zu viel Druck hinten kann natürlich vorne Schlupf auslösen. Nimm doch wirklich mal beide Ringe raus.

Herzliche Grüße
Dirk

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thomas23

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Dienstag, 18. Juni 2013, 21:15

hallo haro,

richtig, ich habe genau die von dir aufgezählte aufstellung eingebaut und habe keinen schlupf beim anfahren.

ich bin wirklich damit zufrieden!

hat ja auch etwas gedauert.;-)

erst malossi - dann malossi mit pulley`s - dann original vario mit pulley`s 9g.- dann mit 9,5g pulley`s - und nun 10g. pulley`s mit der hit-kupplung.

liebe grüße von thomas

schaut doch mal rein:

https://rollertreffpunkt.iphpbb3.com/fo ... 110nx56883

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haro

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Dienstag, 18. Juni 2013, 21:01

Hallo Dirk und hallo Thomas,
ich habe zur Zeit zwei Distanzringe drinnen und habe damit beim Anfahren mächtig Schlupf. Mit einem hatte ich ebenfalls Schlupf. Nun bin ich schon langsam am überlegen, ob der Schupf nicht von vorne, von der Vario kommt. Die Erfahrungen von Thomas (Vielen Dank dafür!) würde meine Vermutung bestätigen. Hier nochmal meine derzeitige Konfiguration: 10g Pulley Gleiter in original Vario, original Gleitstücke und original Riemen; Hitkuplung mit 19kg Clutchfedern (gelb) und 20kg Pillowfedern (ebenfalls gelb); zwei Distanzringe.

Thomas, nochmal von Dir zur Bestätigung:
Du hast derzeit 10g Pulley Gleiter in original Vario und original
Riemen; Hitkuplung mit 14kg Clutchfedern (schwarz) und 20kg Pillowfedern
(gelb); kein Distanzring drinnen? Und Du hast keinen Schlupf beim Anfahren?

Schöne Grüße
Haro

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Dienstag, 18. Juni 2013, 11:57

Mit den Ringen wird der Druck der großen Gegendruckfeder erhöht. Wenn die schon alt /ausgeleiert ist, kann evtl. der Riemen Schlupf bekommen. Dem wirken die Ringe entgegen. Es ist sicherlich nicht schlecht, grundsätzlich einen einzusetzen. Wer natürlich eine harte GDF z.B. von Malossi oder Polini schon hat, braucht keinen Ring. Wenn sich zeigen sollte, dass zwei oder gar drei Ringe nötig sind, empfehle ich lieber eine neue GDF zu besorgen.

Herzliche Grüße
Dirk

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thomas23 (18.06.2013)

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Dienstag, 18. Juni 2013, 11:07

hallo haro,

mein schrauber hat keine distanzringe eingebaut und sonst auch alles so wie geliefert gelassen.

ich sollte erst probieren wie der roller so läuft - und jetzt nach 400km möchte ich alles so lassen.

mir gefällt der saubere und gleichmäßige anzug - die endgeschwindigkeit und der verbrauch.

so harmonisch lief er vorher nicht - eins hat immer gefehlt - nun ist alles ok!!!

was würden den die distanzringe noch ändern?

liebe grüße von thomas

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Montag, 17. Juni 2013, 21:17

Hallo Thomas,
Vielen Dank für Deinen Bericht!
Kannst Du vielleicht noch etwas zu den Federsätzen in Deiner Hit-Kuplung sagen und ob (und wieviel?) Distanzringe bei der Gegenddruckfender eingebaut wurden?

Schöne Grüße
Haro

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thomas23

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Freitag, 14. Juni 2013, 10:58

hallo ihr lieben,

hatte bis vor kurzem 9,5g. pulley´s drin und hatten einen tollen anzug aber laut tacho war bei 115 km/h mit 11.000 touren schluß.

nun habe ich die 10g. pulley`s drin mit der hit-kupplung - der anzug ist etwas schwächer, wie erwartet - dafür habe ich jetzt bei 115 km/h nur 10.000 touren.

bei 11.000 touren ist der tacho bei etwas über 125 km/h. die hit-kupplung wurde wie geliefert eingebaut.

der motor fährt sich jetzt entspannter warm und fühlt sich auch so prima am gas hängend an - das war für mich das ziel und vielen dank für die schnelle lieferung.

der tempomat ist ne wucht - sehr zu empfehlen.

liebe grüße von thomas

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DDirk (14.06.2013)

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Dienstag, 9. August 2011, 15:18

kein Problem und vielen Dank!
Grüße
haro

Schöne Grüße
Haro

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Dienstag, 9. August 2011, 11:12

Ich meinte 1g über den jetzigen, also 10g. Entschuldigung für die unpräzise Antwort!

Herzliche Grüße
Dirk

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Montag, 8. August 2011, 18:13

Hallo Dirk,

Vielen Dank für Deine schnelle Antwort.

Ausmessen und Foto ist leider nicht möglich, da ich die Arbeit nicht selbst mache sondern in einer Werkstatt erledigen lasse.
Ich möchte die Drehzahl senken bei der Beschleunigung und Vmax. Die Beschleunigung und Vmax soll über die hit-kuplung erhöht werden nicht gesenkt!

Du schreibst von 1g schwereren Rollen. 1g schwerer von den 9g Pulley (also 10g Pulley ) oder von den 11g Orginalrollen (also 12g Pulley).

schöne Grüße
haro

Schöne Grüße
Haro

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Hallo Haro, du bist der erste...
Die Anfahrdrehzahl ändert sich mit der HIT nicht. Das erreichst du nur mit etwas schwereren Rollen. Die HIT steuert mit den zwei Federsätzen den Beginn und das Ende der Schleifphase der Beläge.Dur die kürzere Schelifphase aber steigt sich die Beschleunigung. Deshalb könntest du durchaus die Rollen wieder 1g schwerer verwenden, in der Summe bleibt trotzdem noch ein Beschleunigungsplus.
Beschleunigung und Vmax senken?? Warum dann eine sportliche Kupplung?
Der Verbrauch könnte bei gleicher Fahrweise sogar etwas ging werden, sofern du nicht aus lauter Fahrfreude mehr am Gashahn drehst...
Kannst du von deiner Originalkupplung mal ein Foto machen und den Innendurchmesser der Glocke messen? Es sind vermutlich 134mm.

Herzliche Grüße
Dirk

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