Dr.Pulley Userforum

Hallo
Ein Gedanke zu den Drehzahlsprüngen beim Satelis.
Ich habe auf einer französischen Seite, dank eines Users in einem anderen Forum, das hier gefunden (Werstatthandbuch):

Was soviel heißt: "Fetten Sie die Bohrung des beweglichen Flansch (Hochtemperaturfett)"
Nun nimmt "Meister Eder" aber kein Hochtemperaturfett, was passiert dann, nach einiger Zeit, wenn das Fett, durch die hohe Hitze verklumpt ?

Zitat von »haro«

ie Drehzahlsprünge sind nach Entgradung der Kanten (Gegenduckplatte)

Also auf jeden Fall Variosache und nicht Kupplung, wie ich schon vermutet habe.
Ist die gegendruckplatte leichtgängig oder hakelt die etwas? In dem fall evtl. die Gleitstücke ganz leicht mit einer Nagelfeile weiter machen.Oder mal die Buchse prüfen, ob die leicht läuft.

Hallo Haro,

die Drehzahlsprünge kann ich nur schwer der Kupplung zuordnen. Diese hat mit den Motordrehzahlen eigentlich nichts zu tun. Auch die Gleitstücke würde ich dafür nicht verantwortlich machen. Was du evtl. nochmals prüfen solltest, ist der exakte Sitz der Gleitrollen. Es kann-seltenst - vorkommen, dass sich eine verdreht, wenn z.B. die Gegendruckplatte bei abruptem Gas wegnehmen hakelt und der Gleitrolle den notwendigen Freiraum lässt, sich zu drehen.
Wenn der Riemen beim Anfahren (nur dann??) quietscht, könnte durchaus eine noch stärkere Gegendruckfeder helfen, also einen zweiten washer Ring einsetzen.

Um die Ergebnisse transparent zu halten, würde ich nicht gleichzeitig die Federn verändern. In der Tat bewirken leichtere Pillow Federn eine kürzere Schleifphase.

Hallo
Ich würde die Orginalkupplung einbauen und mich dann mit DDirk in Verbindung setzen.
Soviel ich da weiß, sind bei jeder Hitkupplung Ersatzpins dabei.

Ja, wenn clutch 14kg drinnen ist, gehe auf 19kg. Dadurch wird die Beschleunigung deutlich stärker. (Im letzten Beitrag hatte ich mich vertan mit 12 statt 10kg.Sorry!)

Hallo haro,

nenne doch bitte noch, wie schwer die Rollen jetzt sind. Du schreibst "schwerere"...
Wenn du mit der HIT die Beschleunigung verstärken willst, musst du etwas härtere Clutch Federn einsetzen. Also statt 10kg dann evtl. die mit etwa 12kg, je nachdem, was mitgeliefert war. Grundsätzlich immer erst die optimale clutch Feder für die gewünschte Beschleunigungsleistung ermitteln, danach mit der Pillow Feder experimentieren, sofern nötig.

Zitat von »haro«

Was heißt das? Ist das ein Shop?

die elektronische Bucht=eBay

Zitat von »haro«

Kann man die Pulley-Gleiter auch mit was Reinigen oder ist das nicht notwendig?

Einfach abwischen genügt.

Zitat von »haro«

Die waren 15000km gelaufen und es waren keine Abblattungen

Das mit dem Rollenverschleiß ist so eine Sache: Macht der Hersteller sie zu weich (Z.B. der "M") , wird in den Foren geschimpft über die schlechte Haltbarkeit. Denkt der andere (z.B. die Fa. "P"): Ich mache einfach die Rollen härter, das verschleißt dann zwar die Rampen in der Vario, aber das sieht der Kunde ja nicht. Aber man bekommt gute Kritiken in den Foren über die Haltbarkeit! Wenn deine Rollen noch original sind, kommen sie vermutlich von "P". Nicht dass du jetzt denkst: Das macht Dr.Pulley ja auch, die halten doch angeblich ewig! Nein, Dr.Pulley verwendet ein sauteures Polymer Nylon, selbstschmierend mit optimalen Gleiteigenschaften Auch für die Rundrollen von Dr.Pulley. Schau mal hier.

Werkzeug: Entweder einen elektrischen (kein Akku, die sind oft zu schwach!) Schlagschrauber , preiswert aus der Bucht, mit passenden Nüssen.Eventuell ein Gegenhaltewerkzeug von Buzzetti, einen Drehmomentschlüssel. Alles zusammen etwa 100-150€. Und los gehts.

Hallo Haro,

da fallen mir gleich einige Dinge auf:
1. Zumindest waren die Gleitrollen mal falsch eingelegt. Man erkennt es an den farbspuren, die sich auch an der Fläche oben befinden. Die kommen normalerweise mit nichts in Kontakt.
Schau mal diese Animation an.

Die obere Fläche ist immer frei, bei dir aber sieht sie dunkel aus, ist also mit Sicherheit an dieser Fläche mal irgendwo geglitten.
2. Die ganze Vario sieht-dezent ausgedrückt - traurig aus. Hat die dein Mechaniker jemals richtig gereinigt? Die Hülse sieht verrostet aus, die kann ja gar nicht mehr richtig laufen.
3. Ich bin nicht sicher, aber die Kante der Gegendruckplatte (in der Animation die Ecke unten links, die über die Rollenfläche schiebt) scheint an der Gleitfläche der Rolle zu schaben. Das ist eigentlich nicht schlimm bei den eckigen Rollen. Aber ein oder zwei Züge mit einer Feile über die Kante zum Entgraten könnte sinnvoll sein. Ich vermute mal, deine Rundrollen haben meist nicht lange gehalten und schnell Abplattungen bekommen? Siehe diese Animation, die in etwa zeigt, wie die Abplattungen entstehen.


Meine Tipps jetzt: Vario general reinigen, mit Bremsenreiniger entfetten, falls die Hülse tatsächlich rostig ist, ersetzen.Die Gegendruckplatte auf Leichtlauf prüfen, evtl. die Kanten entgraten. Sind die Steigscheiben Gratfrei oder hat sich der Riemen schon Bahnen gefressen? Dann gleich komplett ersetzen.
Solche Arbeiten kann man übrigens leicht selber machen. Wer nicht gerade zwei linke Hände und etwas Werkzeug hat, spart eine Menge Geld.

Hallo Haro,

man sieht es schlecht, aber so wie es auf den Bildern aussieht, müsste man die Frage stellen, ob alle(!) Gleiter auch frei sich bewegen können. Nach den Bildern zu urteilen, würden mich "verklemmer" nicht wundern. In dem Fall sollte die Maßhaltigkeit der Aufnahme und der Rollen überprüft oder auf Verschmutzung kontrolliert werden. Auch die "Freigängigkeit" der beweglichen Varioscheibe ist zu prüfen. Nicht zuletzt könnte der Riemen z.Bsp. durch Lösungsmittel aufgeweicht worden sein und nicht mehr richtig zwischen den Varioscheiben sich bewegen sondern in der Höhe sich ruckartig bewegen.

Gruß
Klemens