Satelis 500 Volles programm

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leobar

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Wednesday, June 27th 2012, 9:37pm

Satelis 500 mit 3000 km HIT

Hallo,

melde mich mal wieder, habe jetzt ca. 3000 km auf der Originalen HIT -Kupplung mit 3mm Ring und 17 Gramm Pulley.

Das Problem mit den Reifen entlich aus der Welt geschafft....

Die Kupplung greift bei ca. 2400 U/min. gelbe 6kg. Kupplungsfedern (also Serien Abstimmung perfekt für 400 Satelis und Piaggios, Serie 500Master Motor ist ca. 3000 U/min.)

mein Gefühl sagt mir das er leicht in die knie geht wenn die Kupplung schließt, liegt wohl daran das die Kupplungsbeläge noch besser greifen, (sich eingeschleift haben).

werde erstmal noch die 2 mm scheibe an der pully Feder einbauen um die maximale Schalt-Drehzahl mit 17 Gr. gewichten auszuloten.

a) komme immer noch nicht in den Begrenzer

b) weiß nicht in wieweit der Drehzahlmesser anzeige zur Motordrehzahl übereinstimmt

grüßle

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DDirk (28.06.2012)

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Wednesday, June 13th 2012, 12:18am

Hallo allseits,

bin immer noch beim rumprobieren,

habe mein Primieres Problem mit den Reifen beseitigt und kann mich der Abstimmung der Vario wenden....

bin mittlerweile ca. 2000km mit 17 gr. Pullys und Hit (original Feder Bestückung) gefahren, habe die 3mm Scheibe an der Vario scheibe verbaut /unterlegt/.

Schalt Drehzahl bei Vollast 6-7000 U/min. somit habe ich noch reichlich Reserve nach oben, Höchstleistung ist bei 7250 U/min.

Gruß

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DDirk

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Monday, May 21st 2012, 6:51am

Die Malossi Riemen haben ja nicht nur etwas mehr Breite, ich hörte auch, dass die Flankenhöhe etwas geringer ist. Also weniger Kontaktfläche,was möglicherweise leichter zu Schlupf führt. Einen Ring einsetzen könnte sinnvoll sein.

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leobar

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Sunday, May 20th 2012, 9:51pm

hi,

bin gerade aus Italien zurück, etwas Gardasee unsicher gemacht, insgesamt seit Donnerstag 1400 km abgespult...

Der Malossi Riemen hatte 26,5 mm, also gleich wie der originale nach 5000 km...

habe das Gefühl das er doch etwas rutscht zum teil habe ich Schalt-Drehzahl um 7000 U/min (bei 120-140 km/h). gehabt, werde es aber mal den 3mm ring reinsetzen und ausprobieren...
Verbrauch 3,5-4,5Liter /100km.

War das Schwächste Fahrzeug im Feld ;-) und konnte trotzdem sehr gut mithalten obwohl ich Probleme mit den hinteren Reifen

hatte und mit meinen hintern....

lg leobar

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DDirk

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Thursday, May 17th 2012, 3:06pm

Quoted from "leobar"

Der Riemen habe ich auch gegen Malossi Kevlar getauscht bis jetzt Rutscht er auch nicht....

Falls doch ma, dann einen der Ringe in die Gegendruckfeder reinsetzen. Der Malossi Riemen ist ein wenig breiter, daher ist die Pressung in der Steigscheibe ohnehin stärker.

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Wednesday, May 16th 2012, 10:24pm

Teile Montage

Hi,

teile eingebaut...

musste die Kupplung (Serienbestückung) an der Passung etwas aufweiten, haben ca. 0.3 mm gefehlt... Sehr schönes kuppeln, löse Drehzahl 2000U/min bei 20 Km/h, beim anfahren habe ich noch nicht darauf geachtet wann sie kuppelt...

die Gleiter eingebaut, ein sehr schönes Gleichmäßiges schalten....

habe die Unterlegscheiben nicht verbaut bei der Vario feder... dadurch schalten meine 17 Gramm Gleiter bei Halbgas um die 6000 U/min und bei Vollgas aus dem Stand bei

6500 U/min...

das sind genau 1000 U höher als mit den originalen 21,4 Gramm gewichten...

Der Riemen habe ich auch gegen Malossi Kevlar getauscht bis jetzt Rutscht er auch nicht....

bis später fahre morgen zum Gardasee, werde dann etwas ausführlicher berichten...

lg aus leonberg

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Tuesday, May 8th 2012, 11:17pm

Ich freue mich......

meine teile sind zur mir unterwegs...

Danke DDirk ;-) :thumbsup:

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Sunday, May 6th 2012, 10:30pm

Da kann eigentlich Garnichts mehr schiefgehen....

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DDirk

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Sunday, May 6th 2012, 5:22pm

Quoted from "leobar"

ist das richtig das 2 Scheiben zum unterlegen der Gegendruckfeder mitgelieferten werden

ja, die sind dabei.

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Friday, May 4th 2012, 8:33pm

HIT

hi,

will eigentlich etwas mit der Gegendruckfeder rumspielen, da ich weniger Leistung in der Vario verbrennen will...

dh. denn Spagat volle Leistung und nicht rutschender Riemen...

Habe mir gerade Mallossi kevlar Reimen gekauft, mal sehen wie es funktioniert...

ist das richtig das 2 Scheiben zum unterlegen der Gegendruckfeder mitgelieferten werden

lg

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Friday, May 4th 2012, 3:20pm

Quoted from "leobar"

dann sollte ich doch die 17gr. gewichte nehmen??

Mit HIT auf jeden Fall nicht leichter! Ohne-OK.

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Thursday, May 3rd 2012, 7:35pm

dann sollte ich doch die 17gr. gewichte nehmen??

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Thursday, May 3rd 2012, 4:47pm

Quoted from "leobar"

erst in einer Woche verfügbar ;-( @ DDirk soll ich sie gleich bestellen

Sind schon in Deutschland, noch beim Zoll. Ich hoffe auf Zustellung morgen.

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Thursday, May 3rd 2012, 12:48am

jetzt habe ich Gewissheit was drin ist....

hi,

habe mal die Vario zerlegt, und etwas sauber gemacht... die Vario und Wandler (190mm) sind vom Fa. TGB von 2006, genauso wie Reifen...

ich glaube das mein SatRS irgendwo lange gestanden ist bevor er zugelassen wurde 2009...

Gewicht habe ich gewogen, sind 169gr. / 8 sind etwas über 21gr.

sind in einem sehr guten zustand...hätte ich nicht gedacht, alles schön rund...nach 5000km, Riemen-breite 26,6mm..

die Vario schaltet bei 1/2 Gas bei 5000 U/min

und bei 1/1 Gas bei 5500 U/min.

da habe ich habe noch 1500-2000 U/min. nach oben

werde mich für 18gr. Pulley´s entscheiden, die Gleitstücke sind erst in einer Woche verfügbar ;-( @ DDirk soll ich sie gleich bestellen und werden sie dann nachgeliefert?

lg aus Leonberg

PS. Werkzeug für den wandle ist auch schon unterwegs

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Friday, April 27th 2012, 4:12pm

wäre eine überlegung wert, die umzumodeln,

lass mich erstmal die vario öffnen und nachschauen was sich drin verbirgt

dann kann ich einen schlachtplan entwickeln :thumbsup:

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Friday, April 27th 2012, 9:07am

HIT und 19g ist da, die 17g und Gleitstücke in ca. 14 Tagen erst. ich kann dir aber 17g aus 18g machen. In dem Fall 17g bestellen und einen Vermerk im Kommentarfeld hinterlassen.

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Thursday, April 26th 2012, 11:17pm

hi,

das denke ich mir, das keiner die teile freiwillig zurücksendet ;-)

Hättest du alle teile vorrätig?

Hit Kupplung HIT251701 + Gleitstücke SP2517-P + Gewichte SR2517/8 -17 (19)?? :?:

in der Zwischenzeit werde ich versuchen herauszufinden welches Werkzeug ich für Kupplung tausch brauche...

die Dremelarbeiten lasse ich lieber, kostet viel zeit und Geduld alle auf den gleichen Gewicht zu bringen, lieber bestelle ich mir 1-2 Sätze gewichte zum probieren so mit 2 gr. unterscheid.

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Thursday, April 26th 2012, 1:45pm

Hallo leobar,

das ist das Problem: Manche 500 Master er haben 21g, andere neuere 19g drinnen. Ich denke, du solltest vorsichtshalber bei dir nachschauen. Wenn es 21g sind, kannst du zu allen von mir zum 19g original genannten Werte 2g dazu tun.
Gebrauchte Rollen habe ich leider keine rumliegen, ich bekomme eigentlich niemals etwas zurück. Der Vergleich mit anderen Fahrern ist insoweit schwierig, weil einige andere Faktoren eine Rolle spielen: Fahrergewicht, Fahrprofil, Vorlieben der Fahrweise,...Der 130kg Fahrer, der überwiegend Bergstrecken fährst braucht leichtere Rollen als der 75kg Fahrer, der meist Autobahn fährt.
Mein Tipp an dich: Vorsichtshalber lieber etwas schwerere bestellen und evtl. mit Dremelfräser etwas erleichtern, wenn sie zu schwer sein sollten.

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Thursday, April 26th 2012, 12:05am

Piaggio Motor Master 500ccm

habe ich mich verschaut

der Sat 500 vom 2009 sollte 21,4 Gramm haben?

der 400 18,6gr. (Serie) :?:

Wenn die Varios vom 400 und 500 gleich sind, müsste ich um 3 gr. auf 20 gr. erhöhen?

also mich würde brennend interessieren bei welcher Drehzahl die Vario beginnt zu schalten (Schalt Drehzahl bzw. die Schaltdifferenz bei Gewichtsänderung der Variorollen),

da können nur die Kollegen helfen die den gleichen Motor Fahren und gewillt sind freiwillig ein paar angaben zu machen, um eine/einige Tabelle/n zu erstellen.

Leider sind die pulley´s etwas zu teuer, um im Alleingang einen Abstimmsatz zusammen zu stellen... und freiwillig verkauft keiner seine pulley´s

vielleicht hat unser Teile Versorger (DDirk), ein paar gebrauchte Gleiter in der richtigen Größe (25 x 17) die er zum ausleihen gewillt ist.

LG

leobar

PS: habe mal die Drehmoment- und Leistungsverlauf von Master Motor mal angehängt...

leobar has attached the following files:

Master Motor 400.pdf (24.77 kB - 11 times downloaded - latest: May 22nd 2022, 10:11pm)
Master Motor 500.pdf (29.36 kB - 9 times downloaded - latest: May 22nd 2022, 10:11pm)

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Wednesday, April 25th 2012, 11:01am

Quoted from "leobar"

Wenn ich die "Hit Kupplung" (H K) montiere baue ich die Federscheiben zur Druckerhöhung ein, dadurch verschiebe ich die Schalt-Drehzahl nach oben? Richtig?

Die der HIT beigelegten Scheiben sind zur Druckerhöhung der großen Gegendruckfeder, um einem möglichen Riemenschlupf auf Grund der erhöhten Belastung durch leichtere Rollen und HIT entgegenzuwirken. Wer nur DR.Pulley Gleitrollen rein macht, braucht das in der Regel nicht, außer, dass extrem leichte Gewichte verbaut werden.

Quoted from "leobar"

Wenn ich lt. Empfehlung 17-18 Gramm Gleitrollen ohne H K montiere.. sollte ich um wie viel % das Gewicht der Gleitrollen erhöhen mit H K?

Ohne HIT kannst du von den originalen 19g durchaus bis 14g runtergehen, ganz nach Lust und Laune und wieviel mehr an Beschleunigung du möchtest. Bei 16-17g kannst du noch etwas Vmax Gewinn erwarten, bei 14/15g nicht mehr.
Mit HIT solltest du nicht so stark reduzieren, das könnte zuviel des Guten werden. Außer, du willst Beschleunigungsrennen fahren. Mit HIT würde ich 17g empfehlen für in der Summe wesentlich mehr Beschleunigung (wie bei 14g Rollen ohne HIT) , aber trotzdem noch erhöhte Vmax.